如何评价英国玛蒂尔达坦克

如何评价英国玛蒂尔达坦克

作为一款定位为步兵坦克——伴随步兵突击并掩护步兵进攻的坦克
一不具备对工事的打击能力
二对步兵除了机枪没别的攻击手段（恕我直言英军自己的直瞄火炮在43年之前都是垃圾）
三则是自己乱弹琴做的各项保障设计，这倒是怪不得坦克自己了。毕竟敌在大英国内（笑）
比较明显的会被忽略的问题我来列举几个：
——No.1
电台与收音机的本质区别？
早期使用的是11号电台——这是一种单通道通信系统。
这意味着什么呢？通信只能是单向的，部分坦克车组被骂了不能还嘴，被给了孤儿任务还没法反对，突然遭遇敌人也无法报告敌人方位，从而导致可能的车队重大损失（听起来是不是挺耳熟？）
问题的改进需要等到19号电台大规模铺开装备，这和玛蒂尔达之间的关系已经很单薄了，因为这东西的铺开装备是在44年-45年（某26吨的工业从业人员три-четыре女士：呵，男人）
——No.2
炮塔旋转迅速——如果你记得加热的话
A12/A12E1的炮塔，能够在引擎工作的情况下（否则您只能选择使用手动模式驱动炮塔转动）驱动炮塔最快进行近20°/s的运动（最慢为0.25°/s，用于进行精细瞄准），听起来非常美好。
不过在实际操作时请记住，这是一个空气动力系统——换句话说：你需要在炮塔转动之前，需要花费几分钟去预热。
同时，在该模式下，炮手对炮塔的实际控制权没记错的话只有10°（±5°的左右方向）。
——No.3
当一名炮手想要解决仇人怎么办？只需要让他成为你座车的驾驶员就好
A12系在设计时大约是由于过于急躁，大量沿用了A11型的设计，然而众所周知的问题出现了——A12大改扩大了原本A11的马来小头，成为了一个相对阿尔泰一些的马来（大雾）
这个设计则成功的会使得炮塔会在部分角度挡住驾驶员的舱门——这在需要跳车的时候是非常要命的
聪明的设计师们让坦克乘员的逃跑有了一套正经的流程：
炮手转动把手驱动炮塔的旋转机构将炮塔扭开，为驾驶员逃走创造机会（如果发动机还在运作的话）
而发动机很不走运的坏了而炮塔指向正前方怎么办？
驾驶员需要尝试驱动发动机工作让炮塔旋转起来（此时他还得祈祷炮手在逃跑时启动了动力旋转控制装置）
也就是说，A12的驾驶员想要在炮对着车体航行方向时快速逃离这辆需要弃车的坦克，他需要三大要素：
还能运作的发动机、有责任心的炮手、还能工作的炮塔驱动装置
这么看第二要素似乎还是最容易的？
——No.4
为什么炮手们从不锻炼他们的肩膀？
因为A12并不是由传动装置（高低机）控制俯仰角——没错，这门炮的俯仰角控制是依赖炮手用肩膀体感调整的。。。
是不是听起来很耳熟？
我最初听见这东西设计在二战出现是出现在两个型号的坦克炮上的：M1917LightTank（USArmy）上的M1916 37mm炮与Type89 I-Go（Japanese Army）上的Type90 57mm炮，前者作为一个当时已经服役20余年的老兵，无可指摘，而且在开战后迅速处理