zx-10的更强劲的动力系统

zx-10的更强劲的动力系统

第二代ZX-10R动力系统已经获得全面更新。2006 ZX-10R出弯后的加速性能得到了改善，因为据称更重的飞轮能够帮助抵销强加速时前轮抬起的倾向，从而为后轮提供更加稳定、强劲的驱动力。
尽管DOHC 16气门的液冷并列四缸发动机，缸径和冲程分别是76mm和55mm，总排气量达到998cc等这些技术和规格并没有改变，但其内在性能已经得到进一步的强化，凸轮采用铬钼合金钢材料加工而成，并用氮化物进行表面处理，从而在实现较轻质量的同时，还获得了更大的硬度和耐久性，确保凸轮长时间高速运转时的稳定性；同样采用氮化物表面处理技术的还有气门挺杆，而发动机盖则采用镁合金材料，这些工艺和材料都在保持零部件高品质的同时降低了质量。更具实质性改进的是曲轴组件，川崎工程师稍微增加了飞轮的质量。这种做法的作用是：在进入弯道前通常需减小节气阀开度以降低超高速度，而高速运转的后轮在突然受到发动机负载的强烈阻碍时，常出现不规则的颤抖、震动，伴随不和谐的咔哒作响，这影响了骑手对整车的性能控制。而质量增加后的改进型飞轮，能够辅助滑动式离合器，有效抑制这种情况下后轮的不规则跳动，让骑手过弯时倍感安心。
这项改进连同重新设计的燃油喷射程序和雾化效果更佳的燃油喷射咀，为骑手提供了更灵敏、更爽快干脆的扼流阀响应，无论是入弯降速、出弯强加速或者是直线加速，都让骑手称心如意。
重新设计的燃油供应系统更是发动机改进中的点睛之笔。4只43mm的米库尼扼流阀体，每只都配置了一对类似于铃木技术的蝴蝶阀门。这种双扼流阀系统的特点是：一只阀门由骑手通过右把手的节气阀控制，而另一只则由运算速度极高的电控单元ECU掌管，这种双扼流阀系统让电子燃油喷射系统的响应更迅速、更平稳流畅，颇类似于等真空化油器的特性。蝴蝶阀下面则是改进后的燃油喷射咀，雾化效果极佳，并与重新设置的燃油喷射程序相辅相成，在实现第二代的 ZX-10R强大的峰值功率同时，还让发动机中段转速范围内的性能有了大幅度的提升，而全转速范围内动力输送的线性特征更加鲜明。这一点对于比赛获胜具有相当重要的意义。长期参加各类比赛的经验和研发高性能跑车的技术积累让川崎认识到，强大的动力、灵敏有效的制动、优异的操纵性能都是影响赛车综合能力的要素。其中，在动力方面，真正有助于骑手赢得桂冠的不是直线上的最高速度，而是出弯后的加速性能。因此，川崎与公司的试车手反复测试后，着力提高了发动机中段转速范围内的动力性能，从而让ZX-10R具备了出弯后更为凌厉、一气呵成的强加速性能。除此之外，节气阀还配置了专用滑轮，尽管它对于改进发动机性能没有实质性作用，但却能有效消除传统节气阀操纵时的滞重感。
更引人注目的是，ZX-10R首次武装了用于赛车的利器——转向阻尼器，它由著名厂家Ohlins专门为之研发，并且采用了双管式结构，可以避免猛烈驾驶时因阻尼液过热而出现的性能衰减现象，从而大大增强ZX-10R的攻弯性能，其优异的弯道稳定性甚至怂恿骑手以更快、更猛烈的方式过弯。
备受好评的双桁梁铝合金车架也做了相应的改进。新车架在转向头和新摇臂的枢轴处都改用了锻造件，工程师还略微提高了摇臂枢轴的安装位置，这与更加宽大的190/55ZR17后轮胎相得益彰，在2006 ZX-10R出弯加速时提供更稳定、更有效的驱动力。尽管车架形状和转向头位置有了变化，但轴距依然控制在原来的标准，并且采用了与雅马哈YZF-R1相同的短轴距、长摇臂设计思路，具有更好的操纵性能。此外，减震系统也得到了强化，刚柔并济的43mm倒立式前叉完全可调，且内部诸多零件均采用合金材料制作，有效减少了质量；底部连接的Uni-Trak中央减震器，其弹簧预载、压缩阻尼、回弹无级均可调。