谁来帮我分析一下Su-47的气动布局和优缺点呀？在介绍一下对它的总体评价。

谁来帮我分析一下Su-47的气动布局和优缺点呀？在介绍一下对它的总体评价。

该机采用前掠机翼，有明显的机翼翼根边条和长长的机身边条，能降低阻力和减少雷达反射信号，改善飞机的起飞着陆性能，在亚音速和大迎角时有很好的气动性能，可增加飞机的航程和高空机动性，并能充分利用复合材料的结构特性。扇形不可调进气口道位于机身边条下方，S形涵道侧面靠近机翼前缘处装有鸭翼。双垂尾略向外倾斜，机身中部有两个大的辅助进气门，并且采用雷达吸波涂料对飞机进行了隐身处理。

苏-47在亚音速时有着极高的灵敏度，使战机能够非常快速地改变迎角与飞行路径，并且在超音速时仍旧保持机动性。

武器所能发射时的最大转向率和空速的上下限，为空战优势的重要依据。苏-47战机在所有迎角下都具有非常高的稳定性和操控性。

最大转向率在近战时有其重要性，当任务可能牵涉到与领空上各空域的连续目标进行交战时，则在中长距离下也同样重要。苏-47的高转向率能让飞行员可以迅速地将战机转向下个目标，并展开导弹攻击。

前掠翼（swept-forward wing）与后掠翼相比（swept-back wing），具备了一些优势：

更高的升阻比（lift to drag ratio）
更高的缠斗操控能力
亚音速时更高的航程（range）
改良过的抗失速和反尾旋（anti-spin）特性
改良过的高迎角稳定度
更低的最小空速
更短的起降距离。

苏-47机身的横截面为椭圆形，全机主要由钛铝合金建造，13%为复合材料。机鼻雷达罩在前部稍微变平，底边为水平，为的是将它的反尾旋性能最优化。

前掠翼（forward-swept midwing）让苏-47有着罕见且奇特的外观。大多的升力都产生于翼展的内部。升力并不会因为翼缘的失速而受限。副翼－机翼的控制面－在最高的迎角（angle of attack）下仍然可以保持效率，且即使在气流从翼面的其他部分流失时仍能保有飞机的操控性。

机翼面板的90%由复合材料制成。前掠翼的纵横比很高，这使它在长距离任务中有很高的性能。翼前缘延伸面与机翼平滑地接合，机翼前缘有可弯曲的板条（slats），机翼后缘为襟翼和副翼。

总体评价就是两个字，失败。连苏联空军自己都看不上，现在的T50和当年苏霍伊公司的SU47验证机没有多少关联度。即使是SU47集中验证的前掠翼技术，毛子自己的结论也是不行。目前技术下，前掠翼绝对是弊多利少。

前掠翼结构。
主要是亚音速或大角度下机动性非常灵敏，能够轻松实现超音速巡航
缺点是油耗大（阻力增大）、超音速下机翼强度不足（前掠翼试飞经常在超音速时机翼折断）
结论：在发动机不断升级的年代，Su-47原能达到的优点都可以用发动机的升级去完成。该气动已经过时。