简述道路路基施工中过湿土的施工工艺

对于公路工程来说，路基部分施工技术至关重要，与公路整体质量联系密切。受到环境或气候因素的影响，在道路路基施工中，难免会有过湿土路基现象产生。本文针对公路路基施工中过湿土的施工措施展开探讨，旨在加强路基施工中过湿土施工的合理性。

路基是公路的重要组成部分，它的施工质量的好坏，直接影响到整个公路的工程质量。路基又是路面的基础，它与路面共同承受行车荷载的作用。实践证明，没有坚固稳定的路基，就没有稳固的路面。路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件。 　　1 过湿土的特点 　　公路路基施工中采用的过湿粘性土，土质极差，塑性指数高达24，击实最大容重为（1.90g/），其液限高达47%，雨天泥泞不堪，粘性很高。晴天粘土表层虽然干爽，但里层含水量却高达30%以上。所以，这类土质用作路基施工时，需要翻拌、晾晒、粉碎，甚至掺入一定比例的石灰，以降低其含水量，改善压实特性。因此，给施工带来了相当大的难度。 　　2 过湿土施工应采取的措施 　　土场的选择处理由于路段内土场的地下水位比较高，土的含水量特别大。为了降低土的含水量，先将取土坑周围开沟放水，再用推土机将土推成大堆，进行晾晒，这样土方可以直接运输到路基上做为填土使用。为保证雨后能正常运输，进出土场的便道也要精心修整。 　　2.1 路基填筑过程中过湿土的处理 　　（1）路堤分层填筑，松铺厚度为不大于30 cm的水平层，并在铺下一层土之前，按规定压实，每填一层，都要进行翻晒、粉碎；并用平地机整平后，方可开始碾压。每层填土压实时，要不停地进行整平工作，保证均匀的密实度。 　　（2）对于降雨天数较少，气温较高的季节，过湿土天然含水量相对较低时，不必掺入白灰等外掺剂，而可用重型铧犁和重型缺口圆盘耙，直接将土翻松，粉碎至颗粒在50 mm以下，并用重型压路机碾压，直至压实度达到90%以上为止。 　　（3）过湿土含水量过大，可由取土坑挖出后，堆置坑旁初步晾晒，再运至施工作业段摊铺；或由取土坑挖出后先运至作业段一侧，经初步晾晒后再用推土机推至作业段上，用上述机械粉碎1～2遍，并经整平处理后，将规定剂量的全部或2/3外掺剂均匀撒布于上。采用剂为3%～5%的消石灰作外掺剂。再用上述机械粉碎拌和4～6遍，两轮压路机或履带式施工机械全面碾压一遍。掺灰、粉碎、拌和及初步碾压工序必须在同1d内完成。 　　（4）对初步碾压的土层闷料24～28 h后，再将剩余的1/3石灰均匀铺撒到土层上，再行翻拌、粉碎至土颗粒在50mm以下，用重型压路机碾压并检验压实度，掺石灰5%时的最大干容重一般为1.83 g/cm，标准压实度为90%。 　　（5）如果施工过程中遇雨，一般宜抢压，用上层土封住下层土。同时要加强排水功能。对已成型的路段，为防雨水渗进土基，抢在下雨前用防雨布整体覆盖，待雨过天晴，打开防雨布，进行必要的复压，即可进行下一层施工。 　　（6）对于已掺入石灰，而未来得及整平碾压的路段，遇雨时要进行抢压，同时也用防雨布进行覆盖。个别积水严重地方可将超厚土挖掉，换填拌和均匀的灰土，然后进行整平、碾压，至压实度合格为止。 　　（7）对于遇雨抢压，没使用防雨布的路段，雨停后要用拖拉机单向耕翻而不适宜直接用旋耕机旋碎、晾晒，因为湿土粘连，裹包旋刀，并且碎土块形成较密覆盖，下层土去水困难，而要用拖拉机犁刀耕。土块较大，土块间空隙也大，空气流通，便于降低含水量，再配以旋耕，使土块含水量均匀，便于压实。 　　（8）路槽底0～80 cm范围内填土，压实度标准为95%时，为了提高路基的强度，保证路面整体强度及使用寿命，需对其进行加固处理，其方法是将80 cm填土分成五层施工，每层16 cm，前三层进行掺灰5%处理，后两层进行掺灰10%处理，虽然形成石灰稳定土，但不属于结构层，这样既对过湿土进行处理，同时也提高了路基的强度。 　　2.2 过湿土处理应注意的事项 　　（1）石灰堆放时间不宜太长，特别在没有覆盖的情况下，其有效钙镁的含量会大幅度下降，原先质量符合要求的石灰在无覆盖情况下堆放几个月，可使其质量降为等外石灰。 　　（2）石灰在使用前必须充分消解和严格过筛，使用消解不充分的石灰处理路基，碾压成型后，遇雨过程中，未充分消解的石灰继续消解，会引起局部胀松鼓包，形成蘑菇状，影响路基的强度和平整度。 　　（3）过湿土含水量的控制。由于过湿土的天然含水量达30%以上，遇雨后其含水量还会增大，所以施工中要严格控制最佳含水量，在高温季节施工时，过湿土外表很快晾晒较干，而里面土的含水量仍然很大。当使用旋耕机翻晒，粉碎里层湿土时，外层的土也随之一起晒，又成为干土，含水量小于最佳含水量，不容易压到规定密实度，所以，应当在回填土上路基之前，将其在场外进行翻晒、粉碎，至含水量均匀，且大于最佳含水量2%左右再回填，这样可以少掺灰或不掺灰，同时也可以减少由于土块形成的颗粒状麻面。 　　（4）由于过湿土含水量较大，填筑时厚度一定要严格控制，过薄工序增多，浪费人工和机械台班，也影响工期，过厚下层土翻不透，旋耕机更难粉碎到正常厚度，即使再碾压也无法满足压实度要求。重型压路机反复碾压时，路基将形成“弹簧”状态，使路基无法稳定也无法继续施工，最终只能返工重作。所以，路基填土厚度是过湿土施工必须严格控制的指标。 　　3 结语 　　通过边施工边探索，找到过湿土路基施工的良策，这样既能有效降低含水量，又能提高路基强度，采取以上施工对策，通过实践，不但加快了施工进度，而且也提高了施工质量。

我明天再问问老师，叫他解释下这个问题