全时四驱带有中央差速锁的四驱车行驶中拉手刹，后轮锁死，前轮还转不转

全时四驱带有中央差速锁的四驱车行驶中拉手刹，后轮锁死，前轮还转不转

前轮加大扭矩转

差速锁是相对于差速器来说的，也就是相对于驱动轮来说的，对于只有前轮驱动的车来说，当你把车架空以后，你旋转其中的一个后轮，另一侧的后轮是不会动的，如果你旋转其中一个前轮，另一侧的前轮会跟着向相反的方向转动的，这个就是差速器产生的效果，因为车在转弯的时候，内外驱动轮的转数是不一样的，如果没有差速器，就不能转弯了，如果对于一个没有差速锁的差速器来说，当一个驱动轮打滑的时候，发动机的动力会全部消耗在这个打滑的轮上，如果有了差速锁，会将打滑的半轴锁住，然后将发动机的动力分配到其他的驱动轮上，楼主的问题可以这样回答，1、左后轮不转，右后轮或其他的三个轮转，2、限滑差速锁也叫lsd，就是两侧驱动轮转速差值在被允许的范围内，保证正常的转弯等行驶性能的类差速器，也就是当一个驱动轮打滑的时候，会将发动机的动力分配到其他三个轮子上，机械差速锁保养比较困难，费用较高，寿命太短，但反应灵敏，响应速度快，因为它的限滑比例可根据压板和离合片的不同组合来实现，限滑差速锁就是防止某一个轮打滑用的，打滑的时候，打滑轮也有动力，也可以说是打滑轮的转数要比其他没打滑的轮的转数低，低多少就取决于之前说的那个允许的范围，所以第二个问题的回答应该是四个轮都转，只是转数不同，机械差速锁只是限滑差速器的一种，是电脑控制液压泵的工作来实现的，说白了，差速器的主要作用是调整车过弯时内外侧驱动轮速度的不同防止车侧翻的，差速锁就是在一个轮打滑时，通过abs作用打滑轮，降低打滑轮的速度，通过这种方式来调整发动机动力分配的，就是要模拟打滑轮对地的摩擦力比另一端轮子对地的摩擦力大的效果，此时发动机的动力就会被分配到另一侧的驱动轮上了，此外，差速锁不可能自己控制，你通过踏板怎么控制两侧的驱动轮的动力啊？呵呵，哪吒也未必能胜任啊，

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