为什么飞机不是靠空气浮力升空的

为什么飞机不是靠空气浮力升空的

（1） 流体压强与流速的关系
1. 流体压强与流速的关系：
将水平管子右端开口用塞子封住，然后向容器R灌水，到达一定高度后停止灌水．容器R及三个细管中的液面停在同一高度上．在同一水平面上A、B、C、诸点处压强都等，这时的压强是流体在静止时的压强。

如果将水平管子D端的塞子拔去，同时向容器R注入水，管子中的水在流动时，在装置的不同地方，A、C管中的水面高度差不多相同，B管中水面则最低．这表明水平管子中的水在流动时，B处水的压强较小，A、C点处的压强大于B点处的压强
分析实验：竖直水柱的高低表示水管各处压强的大小，因为 ，在A、B、C三处的压强 。
相同时间里流过A、B、C三处的水量相等，而在B处水管较细，所以在B处的流速一定比在A、C两处的流速大，压强小。由此可以得出一个结论：流体流动时，流速大的地方压强小，流速小的地方压强大。
（请联想河流的情况，水流到河面宽敞处的流速比河面窄处流速小）
2. 机翼的升力
（1）升力的产生
实验①：用双手拿着一纸条靠近下嘴唇，用力向外吹气，纸条会向上升。

分析：用力向外吹气，纸条的上方空气的流速大压强小，下面空气的压强大，纸条会受到向上向下的压力差，使纸条向上升起。
实验②：请同学们手拿两张纸，让纸自然下垂，然后在两张纸中间向下吹气，纸会向中间靠拢。
分析：不吹气时，纸的两侧空气可近似看作静止，两侧空气对纸作用的压强相等，气压不会引起纸运动．
吹气时，纸接触气流的一侧受到的压强比静止空气的压强小，结果纸在两侧压强差的作用下，向压强小的一侧（有气流的一侧）运动，纸就向对方靠近。
（2）飞机机翼的升力
飞机升空，不是靠空气对它的浮力，靠的是飞机的机翼受到的向上升的力。
空气的流动在日常生活中是看不见的，但低速气流的流动却与水流有较大的相似性。日常的生活经验告诉我们，当水流以一个相对稳定的流量流过河床时，在河面较宽的地方流速慢，在河面较窄的地方流速快。流过机翼的气流与河床中的流水类似，由于机翼一般是不对称的，上表面比较凸，而下表面比较平，呈流线型。流过机翼上表面的气流就类似于较窄地方的流水，流速较快，而流过机翼下表面的气流正好相反，类似于较宽地方的流水，流速较上表面的气流慢。
由于机翼横截面形状上下不对称，其在相同的时间里机翼上方气流通过的路程长，所以速度大，比下方气流大，根据流体力学的基本原理，流动慢的大气压强较大，而流动快的大气压强较小，这样机翼下表面的压强就比上表面的压强高，换一句话说，就是大气施加与机翼下表面的压力(方向向上)比施加于机翼上表面的压力(方向向下)大，二者的压力差便形成了飞机的升力。飞机就是在这个升力的作用下升空的。

流体的流速越快，压强越小，飞机的机翼做成那样就是使前进过程中机翼上方的气体流速大于下方，从而产生了上下压力差，从而把飞机“托”起来，这就是物理学中的升力。

飞机之所以能飞，不是靠浮力，而是靠压力，机翼下表面的压力！

当然是靠升力啦!!!升力是靠机翼上下面的压强差实现的,现在该明白了吧.

机翼上下表面形状不同，高速运动时空气流速不同，上下压力不同，下面的大，升空
重力是产生浮力的原因，假设气体不受重力，飞机根据以上理由仍能升空，所以不是浮力

呵呵、、、其实飞机没飞时，飞机叶片上表面与下表面压力是相等的，这个压力=大气压，
当叶片旋转时，上表面压力小于下表面，所以就飞了、、、

参考资料：坚决反对哪些找资料来发的、、、、