京唐城际动车修到哪里了？？？

京唐城际动车修到哪里了？？？

1京唐城际铁路
工程概况
京唐城际正线工程北京站至唐山站，正线长度160.607km。
引入北京枢纽相关工程
1）北京站东咽喉改建工程
2）北京站客技站改建工程及与北京站出入段线改造工程
3）京唐星火联络线工程
上行联络线：1.101km
下行联络线：2.365km
引入唐山地区相关工程
1）京唐津秦联络线工程
上行联络线：7.98km
下行联络线：8.02km
2）津山线改建工程：
唐山站至杨家口站间下行线改建6.318km，上行线改建1.1km；杨家口站改工程

线路走向
线路自北京枢纽北京站，经通州、香河、宝坻，至唐山站，正线全长约164公里。北京枢纽配套建设相关联络线及动车运用设施，唐山地区配套建设本线与津秦客运专线间联络线。
本线共有车站7个，其中新建车站5个，北京站、唐山站为既有车站，平均站间距为26.77km。
本通道客车分为本线旅客列车、跨线旅客列车。本线旅客列车和经由津秦、京广等客专及京张、唐山~曹妃甸~秦皇岛等城际转至本线的跨线列车均采用动车组，速度等级均为350km/h。
近期开行109对动车组，其中本线车28对；远期开行145对动车组，其中本线车35对。

京唐城际各车站设计方案
（1）北京站
1）北京站设计方案
北京站既有站规模为8台14线。本次研究京唐城际铁路由车站东端咽喉区北侧与京沈客运专线并列4线引入，车站东咽喉区进行改造，由5线咽喉区扩建为8线咽喉区，车站客运车场、到发线、无站台柱雨棚等设施维持既有不变。
2）北京客技段设计方案
经检算，既有北京客技段检修、整备和存车等设备均满足京唐动车组要求，仅诊断和洗车功能不足，故本次研究在既有北京客技段北侧增设洗车线1条，配1600m2洗车库1座；设踏面诊断线1条，配160m2诊断库1座。
3）北京站过渡工程设计方案
第一步：将京沪线的客车改由北京南站进行办理，封锁北京站东咽喉区的京沪线正线，进行东便门铁路桥改建施工。封闭五、六、七、八站台，施工相应改建股道和东咽喉区南侧改建工程。
第二步：修建京哈线至新建成的京沪线的过渡线，使京哈线贯通京沪线，同时修建联络线衔接北京客机段和车辆段，满足京哈线正线和客机段、车辆段的正常使用。同时开通五、六、七、八站台，及相应施工改建完成的股道和东咽喉区南侧改建工程。
第三步：拆除既有京哈正线和客机段出入段线，施工京沈客专正线、京唐城际正线和客机段出入段线及京哈正线的北侧东便门桥。同时封闭一、二、三、四站台，施工相应改建股道和东咽喉区北侧改建工程。
第四步：北侧东便门桥梁施工完成后，铺设京沈客专正线、京唐城际铁路正线，还原建设京哈线和出入段线，开通一、二、三、四站台，及相应施工改建股道和东咽喉区北侧改建工程。
第五步：修建京沪线改建工程和京沪线和京哈线联络线改建工程。全部开通北京站
（2）通州站
根据京唐城际线通过客车近期109对（远期145对）要求，考虑通州为北京市通州区是以北京市东部综合交通枢纽为核心的规划理念，通州站设计京唐城际车场规模为4台6线，并与普速和京沈高速车场并列设置，到发线有效长度采用650m，站台按450×11.5×1.25m标准设计，站台间设有宽12.0m的旅客地道2座，站台上设有同站台长度和宽度的无站台柱雨棚各1座。