浙江长龙航空怎么样

浙江长龙航空怎么样

问题一：长龙航空有谁坐过吗？好吗？ 很不幸我买了这家的机票，2015.7.23 23：00武汉—杭州，航班号gj8730，现在是2015.7.24凌晨2:30多分，我们还在漫漫等待，在昨晚11点的时候，本该去杭州的飞机先飞到西宁，然后再飞武汉，然后再接我们去杭州，预计起飞时间3：50。在飞机延误如此严重的情况下，竟然没有取消航班，我们也好换火车出行啊，我不知道这家航空公司良心到底丢哪了，它们昨晚九点多，在延误如此严重时，还在卖票。在这里等待的有好多带着小孩的，昨晚十一点延误的时候，候机室温度较低，很多乘客问对方工作人员要毛毯，也是一再推迟，直到凌晨一点才送到，武汉市区买毛毯送来也不用这么久啊。另外，预计要延误4小时50分，这家航空公司的工作人员不愿意给乘客安排酒店。所以才有我在这里半夜候机和回贴揭露问题二：求解 浙江长龙航空怎么样 认识的去了的都辞职了。问题三：长龙航空怎么样？ 由于经常出差，一年最少搭乘30趟以上的航班，第一次坐长龙航空，没想到与大 差差 现在就在飞机上，11:20登机的，中午竟然没有午餐，就给包花生，现在在经停的盐城机场饿死了。问题四：长龙航空飞机怎么样 浙江长龙航空有限公司，英文名称ZHEJIANG LOONG AIRLINES CO.，LTD.，成立于2011年4月19日，是经中国民用航空局批准的从事航空客货运输服务的综合航空运输企业。公司主营运基地设在浙江省杭州市萧山国际机场。
截至2014年9月公司拥有三架B737-300F，6架A320客机[3] ，公司机队规模已经达到9架[1] 。目前浙江长龙航空还有16架空客A320客机[4] 的订单和14架空客A320的租赁订单[5] ，以及庞巴迪CS100这一100座位量级的20架意向订单，如果这一订单确认，长龙航空将很快会拥有60架飞机的机队，而这只是一家2013年12月才正式开始客运的航空公司。问题五：云南祥鹏航空公司和浙江长龙航空公司，这两家航空公司相比哪个发展前途较大些？请业内人士客观评价 当然是祥鹏。祥鹏航空是海航集团的分公司。海航做航空在国内如果不是因为三大航压着早就是第一了。海航的发展很快。机队多分公司也多。对于将来就业有很大的灵活性。
浙江长隆，新开的公司，是个小型私企。发展也发展不到哪去，个人不太看好。毕竟后台不硬。万一哪天像东星航空倒闭了或者是因为资金停航了都是很正常的事情。
现在航空公司都不好干。不断的开不断倒闭和停航。还是选择一家比较大的公司把问题六：浙江长龙航空有限公司的介绍 浙江长龙航空有限公司（Loong Air）成立于2011年4月19日，是经中国民用航空局批准的从事航空客货运输服务的综合航空运输企业。公司主营运基地设在浙江省杭州市杭州萧山国际机场。浙江长龙航空先后取得中国民用航空局颁发的经营许可证书，运行合格审定证书，国家工商行政管理总局核发的企业法人营业执照。浙江长龙航空有限公司的成立，标志着浙江这个经济强省彻底结束了没有本土民用航空的历史，迎来航空发展的新时代。问题七：请问大家对浙江长龙航空公司了解多少？公司前景？乘务员的薪资待遇怎么样？ 以货运为主的新建航空公司，刚刚开始客运的组建，
以低成本运营为主，公司前景不明，
如果可以被聘为乘务员，薪酬还可以，8000左右（正式入职），
可以先干着，培养经验，如果觉得公司前景不好，可以在合同期满再到大航空公司应聘，
大公司招聘喜欢要有经验的。问题八：有谁做过长龙航空的飞机 长龙客机杭州-武汉7:20航班，经停武汉后可以飞抵西宁。平时机票打折较多，与列车相比，买机票乘机还是挺好的。乘务员服务情切，感觉不错。问题九：长龙航空好还是春秋好 不要买长龙航空公司，真的很垃圾，不仅晚点，客服态度还非常差，亲身经历。我再也不会买长龙了，坑消费者的一家垃圾公司。希望能够给你提供参考和帮助。问题十：浙江长龙航空公司的飞机可以载客多少人? 你好浙江长龙航空公司A320飞机载客量为186人A320飞机自1988年4月投入运营以来，迅速在中短程航线上设立了舒适性和经济性的行业标准。A320飞机在典型的两级客舱布局下能载客150人(如进行低成本运营载客量可增至180人)，航程5700公里/3000海里。A320在五大洲广泛投入运营，执飞的航线范围包括欧洲内的短程定期航班、包机业务以及美国东西海岸间的航线等。A320系列飞机的最大型号A321飞机于1994年年初投入运营，航程可达5600公里/3000海里。在典型的两级客舱布局下能载客185人(在包机或低成本运营时载客量可增至220人)，其极低的座运营成本无人可比。A319飞机于1996年4月首次交付，多年来其共通性的好处有目共睹，使运营商从其航程选择和座位布局的灵活性方面受益匪浅。除载客量124人、航程6800公里/3700海里的标准型外，空中客车公司还应EasyJet和其他航空公司的订购要求，提供了其它选择，为了增加座位效益，将典型布局增至156座。A319的新型号——48座的远程型A319飞机于2003年5月由PrivatAir航空公司代表汉莎航空公司投入运营。A318飞机航程3250海里/6000公里，2003年7月投入运营，典型两级客舱布局下载客量为107人，采用单级客舱布局时载客量可增至132人。该机型拥有无与伦比的起降性能，与同级别飞机相比所需的跑道较短，从而为运营商提供了前往各种机场的更大的灵活性。A320系列飞机从空客运营共通性的独特好处和对A318飞机的投入中获益。空中客车公司推出了一系列提高整体可靠性、降低维护和零备件成本的增强型飞机系统。这些系统现已成为所有新订购的A320系列飞机的标准配置，其中包括新一代客舱双向通信数据系统，该系统包括一块供乘务员使用的图形触摸屏，方便他们编制计划并减少培训时间；还包括一些新型驾驶舱液晶显示屏，这些显示屏比阴极射线管显示屏的重量更轻，也更清晰，但仍以同样的方式显示数据，以便为飞行员保留驾驶舱共通性。此外，还对发电系统在内的多个飞机系统进行了修改，以降低维护和零备件成本。空中客车公司还在该系列飞机中使用了动态运力管理系统(Dynamic Capacity Management)，从而使运营商在利用适当的飞机满足具体航线需求方面具有了巨大的灵活性。所有的A320系列飞机都拥有同样的型号等级，飞行员只需参加一种机型的培训课程就可驾驶该系列所有的飞机，同样，一个机械师团队也可维护所有的飞机。由于空客独特的系列化飞机概念和杰出的运营共通性，在经过极短时间的额外培训后，飞行员就可迅速从单通道飞机换飞较大型的远程飞机。双发的A319、A320和A321飞机可由CFM 国际的CFM56发动机或国际航空发动机公司(International Aero Engines)的V2500发动机提供动力，而A318则可配备CFM56发动机或普惠公司的PW6000A发动机。随着法国航空公司的机队中增加了首架A318飞机，法航成为了迄今为止第一个全部运营空客A320系列飞机的航空公司。