什么是第三轨供电

什么是第三轨供电

德国的西门子公司于1879年的柏林博览会展示了一列从第三轨取电的样板列车。不久，很多铁路和电车系统均应用第三轨牵引供电技术。
1、装置带电轨的成本往往比高架电缆低，因为高架电缆需要支架而带电路轨不用。实际上，成本问题是很多轨道供电系统没有转用高架电缆的主因。

2、天灾对带电轨的影响较高架电缆少 （洪水泛滥除外）。
3、带电轨比高架电缆更适合安装于半径较小的隧道。
4、有些乘客认为高架电缆有碍观瞻，相比之下带电轨的视觉效果较佳。

1、接触网供电；电压1500V，电网就在列车上方。 此法安全系数高，但技术含量大，铺设难度大，费用高昂。 广州、上海等城市的地铁线路用此法。 2、第三轨供电，供电不是列车轨道，而是与轨道平行的第三轨，通常是用较轻的工型钢。但也有例外（北京地铁采用60公斤/米的标准工型钢）。电压750V。 此法不太安全，但价格低廉，技术含量低，易于铺设。 另外，英国伦敦采用四轨供电，即在铁道中央在铺设一条零线轨，是三轨的变种。 建造较早的地铁基本上都是三轨供电。例如：北京、天津、莫斯科、平壤、伦敦、基辅、东京（部分）、大阪（部分）等等=大部分都是接触网供电，有的是第三轨供电。【第三轨供电就是在线路旁边铺设一条通电的铁轨，列车在此轨上取电】。第三轨供电的安全性没有接触网的好，而且第三轨过道岔时非常麻烦，所以较少采用。=所谓第三轨其实就是在两跟轨道中间在加一条钢轨。然后在刚轨的上面加上一层易导电的金属。 然后由机车的集电头来在刚轨上接电。 然后通过VVVF（牵引逆变器）来转换成机车用的电能。=

这是电力机车的一种供电方式。 电力机车用的是单相电，其供电方式有两种：一种是火线架空在机车的上方，机车通过顶部滑弓与导线滑动接触，用列车的铁轨做零线，完成对机车的供电，这种方式供电较复杂且占用的空间较大，多用在地面上电力机车的供电。另一种就是第三轨供电，它的火线安装在机车旁边，如同一条轨道，俗称第三轨，零线仍是机车的铁轨，也是通过滑动接触对机车供电。这种供电方式简单、占用空间较小，但在地面上不适用，所以多用在地铁机车的供电，第三轨一般架设在列车前进方的左下侧，即地铁站台的下边。