战斗机用什么燃料

战斗机用什么燃料

问题一：f22战斗机用的什么燃料 就是普通的航空煤油，JP7航空燃料，说汽油的都是白痴。问题二：战斗机用的是什么燃料？ 目前的航空燃料，多为混合型，既有煤油类的，也有汽油类的，此外目前还在试验生物柴油的燃料(前些时，试验过由新鲜芥花籽油炼制而成燃油)：以美军军用的JP系列燃油为例：
属于煤油型式的航空燃油有Jet A、Jet A-1、JP-1、JP-5等四种，而属于汽油型式的航空燃油有Jet B、JP-3、JP-4等三种。一、JP-1JP-1燃油为低冰点（摄氏零下102度），煤油型式(Kerosene type)性质的燃油。其特性为低蒸气压，润滑质量佳，每单位体积能产生较佳能量。其闪点(Flash Point)约在摄氏49度，比汽油高，故比汽油安全。所谓的闪点并非燃点，它是燃料在自然挥发下的状况，其油气得以点燃却不足以维持燃料燃烧的最低温度，而燃点则是油气于点燃后，可持续燃烧的最低温度。燃点愈低者，其闪点与燃点的温差比值就愈小。但JP-1燃油也有许多缺点，如煤油易含水份的特性，造成燃油容易结冰；天寒时不易于开电门时将发动机点燃；而在高空飞行时，容易造成发动机熄火。二、JP-2JP-2燃油是石油公司在实验室中研发的产品，因为提炼过程需耗费大量原油，在考虑生产成本的因素下，并没有大量生产。三、JP-3JP-3燃油是由65~70%的汽油与30~35%的煤油混合而成，其闪点约在摄氏零下61度，与JP-1相比，在天寒时不易点燃与高空容易熄火的缺点已有所改善，但是太容易挥发，容易造成燃油管路气锁(Vapor Lock)，因为航空器本身的燃油箱与大气相通，造成燃油因为挥发而消耗过快，也因为含汽油的比例较高，因此润滑特性较JP-1差。四、JP-4JP-4燃油是目前使用最广泛的JP系列燃油，为一种广泛混合(Wide-Cut)性质的燃油，含有Naphtha与汽油，闪点约为摄氏零下56度，与 JP-3燃油相比，比较不易挥发。故没有气锁及因挥发而消耗太快的缺点。JP-4在天寒时的点燃特性比JP-3差，但仍比JP-1为佳。终沸点：最高摄氏270度密度：0.751-0.802 kg/L含硫量：0.40wt.%以下五、JP-5JP-5燃油是以煤油混合少量汽油，特性与JP-4燃油类似，是主要用于军用运输机的燃油。JP-5的闪点约在摄氏119度，所以在高空与天寒时并不易点燃。为了改善这个缺点，飞机会另外装置一个汽油专用的油箱，于天寒或是高空时加入JP-5燃油中，以改善不易点燃的特性。也由于JP-5的安全性比JP- 4为佳，因此可以直接把油箱装置于机翼或机身内，因此飞机不需再挂载油箱。有些款式的涡轮喷射发动机采用高性能的点火系统，并无在高空中有点火系统无法点火的问题，甚至在设计上以JP-5为主要燃料；如麦道公司（Mc Donnell Douglas）公司的AGM-84鱼叉(Harpoon)反舰飞弹，其配备的德立台（Teledyne）J402-CA-400发动机即以JP-5为燃料。终沸点：最高摄氏300度密度：0.788-0.845 kg/L含硫量：0.40wt.%以下六、JP-6及JP-7JP-6及JP-7燃油为在高高度飞行的超音速飞机的专用发动机燃油，其特性为冰点低（摄氏零下444度）（注，原文如此，显然有误），以适用于高空与寒冷气候。JP-7为洛克希德(Lockheed)SR-71侦察机的普莱特·惠特尼(Pratt & Whitney)J-58发动机专用燃料。七、JP-8JP-8与商用的Jet A-1燃油相类似，仅在Jet A-1中添加了军用添加剂。JP-8比JP-4来得安全，其闪点约在摄氏38度，有较低的火焰传播速度与低蒸气压。以洛马(Lockheed......余下全文>>问题三：现在飞机都用什么燃料? 航空汽油、航空柴油以及航空煤油,但大部分用航空煤油。
目前,大部分飞机使用航空煤油。虽然航空煤油比汽车用的汽油重,但却比柴油轻,并且是为飞行的极端环境研制的,不过它终究还是利用石油生产的。同汽油一样,航空煤油价格也随飙升的石油价格猛涨,使航空公司不堪重负,成为美国一些大型航空公司纷纷陷入破产境地的重要因素。 面对油价不断攀升甚至石油枯竭的困境,美国航空公司甚至政府都不得不行动起来,寻找航空燃料的替代能源,以降低飞行成本,保证人类能在石油枯竭时有“油”可用。物柴油可从大豆、玉米和其他农作物中提取,是目前汽车最实用的汽油替代者,今天的一些轿车和卡车已经在使用这种柴油。更让人兴奋的是,生物柴油已开始在全世界大规模推广,在巴西等国已经取得了巨大成功。因此,生物柴油也将成为飞机替代能源的一个主要选择。
参考资料：更多请查看乐途旅游问问 my.lotour.com/...317474问题四：战斗机用什么燃料？ 是煤油，因为它在高空不易挥发问题五：飞机一般用的是什么燃料？ 航空燃料包括供点燃式活塞发动机用的航空汽油和供燃气涡轮发动机用的喷气燃料（俗称航空煤油）。
现代飞机发动机对喷气燃料提出了一系列要求，而这些要求在一定程度上又是相互排斥和矛盾的。每一种燃料都是飞机发动机所提出的各种要求之间以及这些要求同原料资源、生产工艺的价格等之间的折中和妥协。由于在一种燃料中不可能融合现代飞机发动机对燃料提出的全部要求，因此生产了多种燃料，其中的每一种，在考虑到价格和资源的同时，在使用性能上都有其一定的特点，应按其特点优先用于一定用途的飞机发动机上。我国喷气燃料现有四个品种：煤油型的RP-3的喷气燃料、宽馏分型的RP-4的喷气燃料、高闪点型的RP-5喷气燃料和大比重型的RP-6喷气燃料，它们共同构成了我国较为完整的喷气燃料体系。喷气燃料的基本组成为不同的石油烃类和残留的少量非烃及添加剂。其烃族组成和非烃含量主要取决于原油性质(或类属)和喷气燃料的加工工艺。在这些组分中，烃类主要是烷烃、环烷烃、芳香烃和少量的烯烃。其中芳香烃因影响喷气燃料的燃烧性，标准规定其体积分数不超过20%~25%；烯烃将影响喷气燃料的安定性，标准规定其体积分数不超过5%。残留在喷气燃料中的非烃主要为含氧化合物，含硫化合物，含氮化合物和有机金属化合物。他们同属喷气燃料中的非理想成分（杂质），会产生很坏的作用，特别是含硫的化合物影响燃烧性、安定性、腐蚀性和环境保护，所以喷气燃料的标准对总硫含量和硫醇型硫含量等做出了比较严格的限制。喷气燃料中非烃总质量分数通常小于0.2%。为了改进喷气燃料的某些性能，可按要求由生产厂加入或用户自行选择加入经过试验、鉴定和批准的添加剂，但是其加入量要严格控制。喷气燃料在飞机发动机中除用作能源外，还用作润滑系统、辅助系统的冷却剂和燃料系统摩擦机件的润滑剂。因此，要求喷气燃料具有良好的热氧化性和润滑性。特别是随着飞机发动机热强度的提高，对喷气燃料热氧化安定性的要求越来越高。热氧化安定性是指燃料在高温和氧的作用下氧化分解和缩合生成胶质和沉淀物的倾向，胶质和沉淀物会严重影响发动机的正常工作。所以，提高热氧化安定性仍是喷气燃料的发展目标之一，其主攻方向是研究新的燃料加工工艺和添加剂，国外已研究出能将现行的煤油型喷气燃料的耐热性提高55℃的添加剂。用添加剂来提高现行喷气燃料的热氧化安定性是一种经济有效的途径。
除此以外，我们还学习了有关航天燃料的知识，如火箭的固体、液体燃料及特殊飞行器的燃料等。其相关构成及性能与航空燃料有很大的相似之处。
航空航天燃料除了在安定性，挥发性，抗氧化性，抗爆性，洁净性等方面不断得到改善，性能得到提高之外。还应该在航空航天燃料的生产流程上有所改进，一来航空航天燃料多为有机物,而有机反应的副产物较多,产率较低,流程也很复杂,反应中所涉及到的化合物毒性大,二来航空航天燃料复杂的制备及精制过程耗资较多,使成本较高.我认为我们可以结合生物技术,膜技术,尤其是发展生物催化剂,以利用其催化性能的单一性,高效性,低能耗性便捷的获得大量高质的航空航天燃料,为了得到目的催化生物,如目的细菌、真菌等，我们可以采用基因重组、基因诱导变异等方法使一些微生物得到相关的机能。另外，我们还可以尝试将微波、激光、红外、X光等现代技术用于燃料的精制与提纯中，通过这些技术的一些特性去影响燃料，使其理化性质向着我们所希望的方向发展。最后如果我们的技术水平足够的话，我们可以考虑采用非化学能源，如高压风能，核能等来实现发动机的高速运转。问题六：飞机用什么燃料 航空煤油。问题七：现在飞机都用什么燃料 飞机烧什么油得看什么发动机 涡轴的一般都用航空煤油 活塞式的 用普通汽油 要是直升机模型 甲醇一类的混合油 不过也有用航空煤油的