“新建成昆铁路双线”与“成昆铁路复线”是不是一回事？

据网上报道，关于成昆铁路复线有两种说法，一种是“新建成昆铁路双线”，设计时速时速300-350公里/小时，另一种说法是“成昆铁路复线”设计时速200公里每小时，所以给搞乱了，两者到底是一回事呢还是指两条不同的路？

望业内人土士回答。

相关链接：

http://info.jctrans.com/zxwl/ly/2009110722727.shtml

http://news.163.com/09/0315/06/54E5L80I000120GU.html

没有什么成昆铁路双线

只有成昆铁路复线：

，成昆铁路复线工程四川段目前各项前期准备工作已基本完成，预计今年内将开工建设。成昆铁路复线工程全长737公里，总投资552亿元。其中在川632公里、投资411.1亿元，计划2014年建成。

　　届时，成都到西昌2.5个小时，到攀枝花3小时，到昆明也只需要5个小时。而目前，成都到昆明的火车最快也要18个小时。

　　线路走向

　　部分路段截弯取直

　　“成昆铁路复线走向将与老成昆线基本一致，部分路段将截弯取直。如：在乐山将不走沙湾，而是直接从峨眉山市到峨边，经越西县城，通过隧道到达冕山，再到泸沽沿安宁河到西昌、攀枝花，再沿金沙江、龙川江经元谋到广通，广通到昆明完全取直，不再走S形。”据铁路部门一位负责人介绍，成昆铁路复线建成后主要承担客运，老成昆线今后将主要承担货运功能。

　　建设原因

　　单线成昆远不能满足经济需要

　　“成昆铁路目前的运力早已超过负荷，未来更有可能严重影响和制约四川成都、攀枝花等地经济发展，建设成昆铁路复线势在必行。”据铁路部门一位负责人介绍，1970年建成的成昆铁路是西南地区的铁路大动脉，但由于当时受经济条件所限，铁路的设计建设标准偏低，目前仍是单线双向通行，已经难以适应沿线地区经济社会发展的需要。特别是随着400万吨攀钢西昌钒钛基地项目的建设和独特旅游资源的开发，铁路运力已远远不能满足攀西地区客、货运输的需要。

　　此外，由于成昆铁路所经地区地质条件恶劣，滑坡、泥石流等地质灾害时有发生。一旦发生灾害或事故，成昆铁路沿线客货运将陷入瘫痪。而成昆铁路复线的建设将使这一状况得到根本改观。

　　成昆铁路小档案

　　成昆铁路北接宝成铁路、成渝铁路，南连贵昆铁路，是我国铁路网中的重要干线，也是四川向南的大通道之一。自成都经彭山、眉山、夹江、峨眉、峨边、甘洛、喜德、西昌、德昌、米易、攀枝花、元谋、禄丰等地抵达昆明，全长1091公里，于1970年建成通车。

　　全线除成都和昆明外，共设车站122个，有42个车站设在桥上或隧道内，全线修建各种桥梁991座、隧道427座，其桥梁、隧道总长超过了北京至山海关的距离。本报记者刘文藻

　　核心提示

　　成昆铁路复线：

　　线路全长：737公里

　　总投资额：552亿元

　　设计时速：200公里

　　预计工期：5年

　　线路走向：与老成昆线基本一致

　　主要功能：客运

　　四川段

　　3小时到攀枝花

　　成昆铁路复线四川段即成都至攀枝花段，共632公里，设计时速200公里。建成后，成都到攀枝花只要3小时。

　　云南段

　　广通至昆明段已开工

　　成昆铁路复线云南段即攀枝花至昆明段将分为三段施工。

　　攀枝花至元谋段：已完成工程可行性研究和相关设计准备工作，力争在今年开工建设。

　　元谋至广通段：正在进行各项前期准备工作。

　　广通至昆明段：已于去年11月开工建设。