真空智能修补胎真的有效吗？

　　轮胎创伤修补---火补技术
　　现在的无内胎【真空胎】，在续小气车和麽托车大量普及之后，在大型货车上也大量流行。大型工程轮胎也开始涌现。

　　在咱国内轮胎修补行业，就修补装备和修补工艺而言，适合咱们现在国情的，完满的修补技术，在大众化普及上，还可以说没有。以冷补【在破口处用胶粘剂粘贴事先做好的补片堵洞，破口处点式加热】技术，只针对小而简单的损伤修补，对复杂一点的损伤和较大创伤口，包括近轮胎趾口【近胎圈区域】，根本无从修补。冷补技术【称为傻瓜式修补】对修补范围非常有限，只能是配套式生存【附带性经营】。传统火补技术，是指破损处填胶和轮胎内部补强一次加热硫化完成。修补范围广大，对物尽其用，最大化地延长轮胎损伤后的使用寿命，有显著的社会经济意义和贡献。

　　目前的轮胎火补技术形式很多，最普遍的是以局部硫化机【轮胎修补装备最常见的一种】修补为主，遍及全国各地。面对修补如今多品牌；多种类；多型号的各式轮胎损伤，这种修补装备和相关的修补工艺，非常明显的跟不上现代轮胎工业的发展步伐。特别是针对大型无内胎轮胎的修补水平，犹为落后。修补质量问题层出不穷，底气不足，只能进行惨烈的价格战，这是咱国内修补同行们的共识！

　　要修补出高质量的无内胎【真空胎】损伤，务必要了解无内胎轮胎的结构，和每个部位在轮胎行驶中的作用。对每个部位的损伤原因了解透彻，和相应的补强原理，对不同的损伤在不同的部位，采用不同的补强方法。无内胎洞口补强必须采用合理；和适；合用的材料。以轻；薄适宜；和严防串气，严禁加排气线。硫化后轮胎不许变形，特别是补垫一定要与胎壁同弧。