地铁车站附近总有一辆像车似的设备，上面有“地铁便利”字样，有谁知道这是干什么用的？

地铁车站附近总有一辆像车似的设备，上面有“地铁便利”字样，有谁知道这是干什么用的？

先是二号线再过5年，长沙人出门就能坐地铁了。今日，本报为您揭晓19个站点的具体分布情况，快来看看自家门口有没有地铁站吧！ 　　 　　地铁地下32米处穿越湘江 　　橘子洲站位于橘子洲大桥南侧约50米处的橘子洲上，呈东西向布置。因线路下穿湘江河床纵坡的需要，车站设计为地下4层12米宽岛式站台车站，设置2个出入口。作为长沙地铁2号线一期工程19个站点中惟一穿越湘江的橘子洲地铁站，预计地铁通过最低点将深入到地下32米处。 　　据有关勘探结果初步显示，橘子洲地下20米处为岩石，38米处是更为坚硬的岩层。预计地铁通过最低点将深入到地下32米处。“按照地铁的设计标准，上面需保留的土层厚度一般是地铁隧道直径的1.5倍。如果隧道直径是6米，那么土层厚度将达到9米。”市建委主任陈鲁青告诉记者，由于地处特殊位置，橘子洲站设计将非常严密周到。对于湘江高洪水位的压力，站点工程将建设防淹、防火门等。一旦进水，防淹门将自动关闭。 　　 　　未来拟与1号线换乘 　　五一广场站设计为2号线与1号线的换乘车站，车站布置于五一大道与黄兴中路交叉口立交桥下。五一广场立交桥本身结构复杂，桥下地质条件较差。经过对五一广场站多次论证反复研究，先后比选了20多个方案，考虑该站形式为“十”字“侧—岛”换乘，其中2号线为地下3层14米宽岛式站台，1号线为地下两层侧式站台。目前，该站设计方案还在进一步优化、完善。 　　据悉，为了在施工期间既满足五一广场这个重要换乘站的建设要求，又确保五一大道和黄兴路的基本交通需求，使其受影响的程度降到最小，五一广场立交桥采用半拆半建、边拆边建方案。该方案将确保五一大道方向六车道通行，黄兴路方向四车道通行，但个别时段局部交通可能将受到影响。 　　 　　地铁从国铁候车大厅南侧穿越 　　长沙火车站目前为长沙市对外交通最大的客流集散地之一，地铁车站位于火车站西广场，与规划于车站路的地铁2A线换乘。地铁车站布置在五一大道和车站路路口、西广场下方。2号线车站设计为地下2层14米宽岛式站台车站，设有4个地铁出入口。 　　根据线路走向，地铁从袁家岭站出来后，继续沿五一大道向东，跨车站路，在站前广场中部偏南位置设长沙火车站站，与沿车站路的轨道交通2A线换乘，与长沙火车站做好换乘接驳。线路出长沙火车站后，避开国铁候车大厅，于其南侧穿越国铁部分1、2层房屋，继续向东延伸。 　　其余十六个站点说明 　　该站是2号线一期工程的起点站，车站呈东西向布置，位于二环线以西汽车西站长途站场和公交站场之间的游园东路下方。车站设计为地下2层12米宽岛式站台车站，车站西端设单渡线一条，共设6个出入口。 　　位于枫林二路与金星路交叉路口的西北角地块内，沿枫林二路偏北布置，呈东西走向。车站设计为地下2层10米宽岛式站台车站，共设4个出入口。 　　位于枫林一路与白云路交叉路口西北规划的西湖公园南大门附近，车站呈东西走向布置。车站设计为地下2层10米宽岛式站台车站，共设3个出入口。 　　位于枫林一路、五一西路与麓山路交叉路口西北的地块内，车站下穿西城百货大楼呈东西偏南向布置。车站与规划的5号线通道换乘，2号线车站西端设停车线。本站设计为地下3层12米宽岛式站台车站，车站设有5个出入口。 　　主体位于湘江东岸橘子洲大桥引桥南侧匝道绿地内，下穿湘江中路呈东西偏北向布置。车站设计为地下4层12米宽岛式站台车站，设置4个出入口。 　　位于立交桥西端、五一大道南侧下方。为尽可能减小对交通的影响，车站避开芙蓉广场立交桥，布置在立交桥西端五一大道南侧下方，跨建湘路路口。本站设计为地下3层12米宽岛式站台车站，设有4个出入口。 　　位于迎宾路口布置于五一大道下方，呈东西布置。本站设计为地下2层10米宽岛式站台车站，车站东端设单渡线一条，共设有6个出入口。 　　位于五一大道与曙光北路交叉路口西北侧。车站设计为地下2层12米宽岛式站台车站，设有4个出入口。 　　位于锦泰广场南侧、东二环以西、锦泰家园以北的20米宽现状道路下。地铁控制中心位于本处。车站布置尽量减小车站施工对东二环及荷花路交通的影响。本站设计为地下2层10米宽岛式站台车站，设有3个出入口。 　　位于万家丽路与荷花路交叉口处，2号线与4号线在此换乘，2号线车站沿荷花路东西向布置。本站2号线与4号线“十”字换乘，2号线车站设计为地下2层12米宽岛式站台车站