增压器分为几种 各有什么优缺点

增压器分为几种 各有什么优缺点

目前主要是机械增压和涡轮增压

两种增压方式各有好处也各有缺点，以涡轮增压来说，理论上，是要气缸本体当初设计时，气缸壁够厚、耐得住压力，只要增加涡轮增压器本体的尺寸和数量，增压力道几乎可以无限制增加。最有名的例子，就是当年HONDA车厂提供给麦凯伦一级方程式车队的涡轮增压引擎，排气量不过才1500CC，但马里输出可以高达吓死人的1500匹！

　　而法拉力车队的舒马赫所拥有的著名bugattieb110超级跑车，排气量3.5升，但这具V12的心脏，由四颗涡轮转子串联。马里输出也可高达560匹。

　　不过凡事有利就有弊，靠涡轮增压增加动力输出虽然轻而易举，但伴随着增压所产生的高热必须妥善处理，高热会影响两部分，一个是负责直接冷却和润滑的机油，它会因为受到高热而快速氧化。因此涡轮增压引擎必须选用耐高温、抗氧化好的优质机油，而且机油更换周期会相应缩短，才不容易产生氧化物。通常车厂的对应之道是通过加装机油冷却器，来避免油温过高、提早结束机油的使用寿命，这就是为什么设计的精密一些的涡轮增压车，除了机油压力表外还会有一个机油温度表。好让车主随时注意机油的情况。

　　另外一个受高温影响的是冷却系统，在进气部分。为了增加进气的含氧量，涡轮增压车大多会增加进气冷却器(Inter-Cooler)的方式，来降低压缩空气的温度，冷却水箱、接温器也会适当加大、提高散热效率，所以近年来已经很少听说涡轮增压引擎有散热不良的情况了。

　　不过在使用和保养上涡轮增压引擎还是有一些小技巧的，例如接近目的地时尽量不要拉高转速让涡轮工作。停车前至少让引擎怠速一分钟，别让涡轮转子在无机有的状况下运转过久，这些对保持良好的车况有很大帮助。

　　相对于涡轮增压车，机械增压车就简单许多，原则上只要引擎在运转，机械增压就自然而然的产生，引擎转速越高加压力度就越大，好处就是没有涡轮增压所产生的那种迟滞现象，加速感受相当线性化，于自然吸气引擎差别不大，但缺点是机械增压汽靠皮带带动，驱动力还是引擎，因此不利于油耗表现。车厂为了改善此现象，并且让增压力道能在最需要时发挥作用，加装电磁阀和离合器，也让增压器在特定的转速以上时离合器才开始接合、拖动机械增压器，但如此一来多少会有如涡轮增压器的迟滞感。凡此种种都需要经年月积累，才能摸出门道和细节掌控的地方，也正是因此越是没有把握的项目，车厂就越不喜欢触及，免得不小心砸了招牌，久而久之，涡轮增压于机械增压的流派也就自然产生。

1.废气涡轮增压器：以发动机排放的废气推力为动力源驱动废气泵带动气压泵而工作。这种增压器技术最为成熟，使用最为普遍，一般说标有T的汽车搭载的发动机就是废气涡轮增压发动机。废气涡轮增压器的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率。缺点中最明显的是“滞后响应”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率。 2.机械涡轮增压器：装置在发动机上并由皮带与发动机曲轴连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压。机械涡轮增压器的优点是转子的速度与发动机转速是相对应的，所以没有滞后或超前，动力输出更为流畅，但是由于它要消耗部分发动机动力，所以会导致增压效率不高。 3.复合涡轮增压系统，既采用废气涡轮增压器，又同时采用机械涡轮增压器来克服废气涡轮增压器的反应滞后问题。它的效能优于前两类，缺点是结构更复杂，造价及维修费用更高。 4.气波增压系统，这种系统增压性能，加速性较好，但是整个装置比较笨重，多应用于较大型的柴油发动机。