复合扭转梁式半独立悬挂与扭力梁式半独立悬架有什么区别

复合扭转梁式半独立悬挂与扭力梁式半独立悬架有什么区别

刚刚有人问同样的题扭力梁式独立悬架又称扭力杆，是两根扭力杆好像毛巾一样的结构，优点是便宜，但因为是半独立式，所以一侧有起伏的话，另一侧也受影响。但因为造价便宜，所以日常使用的代步车很多车在后桥使用，比如神龙富康、标致206.双叉臂（双横臂）是独立悬架比麦佛逊式的独立悬架还要理想，不仅是单侧独立，不受左右两侧不同路况的影响，而且能保证车轮更垂直于地面，使轮胎的接触面积更足，抓地性更好，所以很多高档豪华运动型轿车都采用这种结构，比如BMW很多车，都是用的双叉臂结构。从性能上比较，肯定是双横臂更理想，中间差着不是一个档次。从价格上来讲，扭力杆的很便宜，但性能上还是有缺陷的。

1.纵臂扭转梁式半独立悬架（扭转梁随动臂式）＝螺旋弹簧非独立悬架（半独立悬架）＝复合式悬架＝扭力梁悬架=纵向拖曳臂式半独立悬架=纵向托臂式扭力梁后悬架=h型纵向摆臂式悬架=复合扭转梁式半独立后悬架;这些都是不同的汽车厂商对拖曳臂式悬架的称谓。尽管它们各自都有不同的名字，但它们的结构和性能几乎都大致相似。 2.多连杆式悬架是比较高级的悬架，包括四连杆，五连杆等，这种悬架减振器和螺旋弹簧不象麦弗逊悬架那样沿转向节转动； 能够更加精确地控制车轮与地面接触的角度，使汽车具有良好操纵稳定性，并可减小轮胎摩损； 多连杆式悬架采用的元件较多，占用空间大，结构复杂且造价高，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂 所以，多连杆独立悬架比纵臂扭转梁式非独立悬架和扭力梁式后悬架要好很多！