ETC专用车道的技术特点

ETC专用车道的技术特点

ETC专用车道由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以缩小收费站的规模，节约基建费用和管理费用。另外，不停车收费系统对于城市来说，就不仅仅是一项先进的收费技术，它还是一种通过经济杠杆进行交通流调节的切实有效的交通管理手段。对于交通繁忙的大桥、隧道，不停车收费系统可以避免月票制度和人工收费的众多弱点，有效提高这些市政设施的资金回收能力。 车辆ETC通行省时三分之二
在北京开车的司机都有过类似经历，在节假日拥挤的高速路上，收费站经常排起长长的车队，但是ETC车道往往畅通无阻。研究统计表明，ETC车道通行能力为1000辆/小时，单车道通行能力与人工收费车道相比增加了740多辆，也就是说从ETC车道通行，至少节省了三分之二以上的时间。
本市高速公路电子不停车收费系统于2008年12月20日全面开通试运行，2009年5月1日起正式运行，并试行9.5折的通行费优惠费率。北京市高速公路已全面实现电子收费，累计投资3.06亿元，建成高速公路电子不停车收费车道365条，人工刷卡车道1088条，ETC车道站点覆盖率达100%，即所有的收费站都至少有一条ETC车道。
根据测算，本市2条ETC收费车道约相当于4条人工收费出口车道和1.7条人工收费入口车道的通行能力之和。北京市现有的365条ETC收费车道，使得收费网络的路网收费处理能力合计增加21.00万辆/小时，明显提升了收费站的综合通行能力。
与人工收费车道相比，单车通过ETC车道的平均延误减少58秒，据此测算从2008到2013年，ETC用户总延误时间减少约890.56万小时，极大地方便了市民的交通出行。北京高速公路电子收费交易量日均为31万辆次，平均通行比例达到27%，高峰时段达到35%，收费站拥堵得到较大程度缓解。
电子收费系统的实施也减少了人工收费车道的建设，节约了运营管理成本和建设用地。北京市改建的365条ETC收费车道，相当于在原有人工收费车道（入口和出口方向）数基础上新增675条，假定50%车道基本发挥其通行能力，相当于减少了338条人工收费车道的建设，节约用地338亩。
同时，ETC系统减少了50%的人工收费人员数量，进而降低了收费成本。按照每条车道配备6个班次的人工计算，每条ETC车道可节约1095人工/年，人工成本节约预计在18.4万-29.5万/年左右。根据ETC车道开通数量统计，人工成本的节约金额从2008年的1453.60万元升至2013年的11671.54万元。 每万辆车节约燃油3140升
ETC也可大大节约能源和排放，研究数据表明，每一万次ETC交易，将节约3140升燃油消耗，并减少55.96千克各类污染物的排放。2008-2013年，北京将累计节约燃油1728.23万升，分别降低CH化合物、CO化合物和NO化合物的排放989.99吨、2317.15吨和469.87吨。电子收费系统的实施，对于减少资源消耗，降低城市污染，构建绿色交通和建设可持续发展的新北京交通体系具有重要的意义。
2010年9月28日，京、津、冀实现了高速公路联网不停车收费（ETC）。为扩大ETC使用范围，为京津冀鲁晋用户高速公路出行提供方便，京津冀电子收费管委会委托交通运输部公路科学研究院就山东、山西并入京、津、冀ETC联网区域进行的相关研究，对实现京津冀鲁晋区域联网ETC提供有力的技术支持，力争今年10月底实现。 加快五地经济贸易发展
北京ETC用户约100万户、天津约5万户、河北约16万户、山东约70万户、山西约12万户，随着两市三省高速公路电子收费的联网运行，将有200多万ETC用户享受便利。
据悉，地处山西的煤运车辆，随着“五地”联网运行的实施，将更加便捷地把本地煤炭运往区域各处；山东境地的多种特产也将随着互联互通的链条，分别运往区域各地，极大增加了“五地”区域内经济贸易的发展和地域文化间的交流，为社会公众出行提供极大的便利和快捷，为进一步促进高速公路智能化发展奠定了基础。
随着两市三省高速公路电子收费的联网运行，这个区域将成为继2012年8月长三角区域上海、江苏、浙江、安徽、江西、福建六省市全面开通高速公路联网不停车收费后，全国第二大ETC联网区域。