宝骏630的发动机

宝骏630的发动机

我们测试的这款宝骏630使用1.5升P-TEC B15 DVVT发动机，使用双连续可变气门正时系统（DVCP），和双级可变进气道（VIM）技术，采用独立点火线圈，能够精确控制点火时间，最终可达到81kW的最大功率和146N.m的最大扭矩，基本和一台普通的1.6升发动机动力相当。
这台六速手自一体变速箱应该也比较熟悉了，是由东岳生产的代号为GF6变速箱，目前在君威、君越、科鲁兹、英朗等多款车型上都有使用。一台出色的发动机配合一台成熟的变速器，现在就看匹配是否默契了。
这台1.5升发动机对于宝骏630来说只能说是将将够用，不会有什么驾驶的快感。加速初段的最大加速度只能接近0.5G（实际为0.495G）左右，经过两次换挡后，基本维持在1.5G左右。
刹车成绩也没给大家什么惊喜，最短一次的距离为41.85米，虽然采用了四轮盘刹，但依旧没能进入40米的行列。想必这和轮胎有一定关系。但从刹车曲线你会发现，整体的刹车曲线非常线性，看来驾驶舒适才是宝骏630所追求的

是 克鲁茨、英朗的那款。上海通用提供的ecotec 1.8l和p-tec 1.5l两款自然吸气发动机。其中1.8l发动机最大功率为143马力（105kw）/6300rpm，峰值扭矩为177n·m/3800rpm，1.5l发动机最大功率110马力（82kw）/5800rpm，最大扭矩146.5n·m/3600-4000rpm。 搭档为通用的gf6 6速手自一体变速箱。官方给出的百公里综合油耗为7.1l，0-100km/h加速成绩为11.9秒。 变速箱方面还是那套熟悉的5mt，型号为sh16m5，由柳州上汽汽车变速器有限公司生产，与乐风、科鲁兹等车型上的5mt基本一样；而自动挡车型则仍然是那款熟悉的通用gf6 6速自动变速箱。 宝骏630搭载的是通用小排量p-tec系列发动机（之前推出的新乐驰搭载的就是此系列发动机），排气量为1.5升，最大功率为81kw(110马力)/5800转，最大扭矩为146n·m/4200转。但是这对于1.2吨的车身自重来说只能说是能带动，低转速区扭矩不足情况明显，车上坐3人时超车需要降一个挡位，但是加速还是持续而缓慢的到来，如果需要急加速超车，需要再降一个挡，上了4000转以后才会有一个小爆发。但我想花7万买家用车的人不会天天这么耍车，稳妥省油才是购车追求的基本方向。 我个人认为，这个价位，该车的动力系统的应用还是超值的。

和爱唯欧，赛欧，五菱宏光一样的，新出的DVVt不错，但是不成熟 630是好车，可销售点都没几个，更别提售后了，不过听某些提车的人反映变速箱还是有问题，详情可以去，易车网或汽车之家论坛了解，浅谈下本人对宝骏630看法，外观漂亮，空间大，去了4s 销售员就强调凯越地盘，变速箱什么的，而本人针对其厂家报价对比6w左右的车，致命弱点，底盘低，发动机不防盗，至于小问题，国产也好，合资也好都有，关键的问题，4s绷着价格不降，按照常规，一般销售价格，比指导价低5k--1w，如果真7w多，真不如花8w直接买凯越了，相同价位的风神s30，腾翼c30，售后都比五菱宝骏成熟，和齐全。如果宝骏卖5.5w毫无疑问我会选择他。个人意见，仅供参考，真正看好五菱宝骏，就再等等吧，长城c30 和风神s30也不错，都是成熟车型