液力缓速器的结构与原理

液力缓速器的结构与原理

液力缓速器是利用液体阻尼产生缓速作用的装置。图1所示为液力缓速器。
液力缓速器的定子又是缓速器壳体，与变速器后端或车架连接，转子通过空心轴与传动轴相连，转子和定子上均铸出叶片。工作时，借助于控制阀的操纵向油池施加压力，使工作液充人转子和定子之间的工作腔内。转子旋转时通过工作液对定子作用一个转矩，而定子的反转矩即成为转子的制动转矩，其值取决于工作腔内的液量和压力(视控制阀调定的制动强度档位而定)，以及转子的转速。汽车动能消耗于工作液的摩擦和对定子的冲击而转换为热能，使工作液温度升高。工作液被引入热交换器中循环流动，将热传给冷却水，再通过发动机冷却系统散出。在采用液力传动的汽车，可省去油池、油泵、热交换器(尺寸需加大)和利用液力传动的工作液，因而液力缓速器多用于液力传动汽车中。
液力缓速器可装于变速器的前方或后方。前者如国产27~125t液力传动矿用自卸汽车所用的阿里逊液力变速器，缓速器位于变矩器和变速器之间，它由变速器输人轴驱动，可利用变速器的升速作用提高转子转速，以减小其尺寸，并可按所挂档位不同改变制动强度，但换档较为困难，后者如安凯HF120GD机械传动客车所用的Voith缓速器，由变速器输出轴(传动轴)驱动，其制动效果与变速器档位无关，但尺寸较大。
图2所示为缓速器—冷却系统与发动机的集成。
正常行驶时，应将液力缓速器中的油液排空，以免消耗发动机功率。
由于液力缓速器往往与液力变扭器共用一个油泵，为了保证液力缓速器充油迅速，且能保证工作时油液有足够的循环强度，在使用液力缓速器时，可使液力变矩器的油液循环中止，让油泵专对液力缓速器供油。