东风11G(猪)型内燃机车，有没有拉货的？

东风11G(猪)型内燃机车，有没有拉货的？

技术上，猪拉货没问题，但实际不会这么用。
　　单台狮子 DF11 拉货可能不太行，因为狮子是按客运机车的标准设计的，虽然最高功率有 3,600 kW 左右，但启动牵引力和持续牵引力可能都不够，拉重货列的后果是：提速慢，运速低。而猪重联运用的话就相当于两台狮子同时发力，启动牵引力和持续牵引力都 ×2 了，应该能达到货车的基本要求。所以说技术上猪拉货的问题不大。
　　但是，猪有机车供电功能，它的超大功率也是用于发挥在高速方面。普通一台狮子牵引17节客车可能最多只能开到 140 km/h 多一点儿，跑 150 都很了不得了，但双猪拉的话，跑 160 是轻轻松松的事， 170 都不在话下，只要线路和车厢限速允许。这些优势，如果用在货运上，不值得。货运有很多本来性能就可靠的货运机车，没必要。目前国内还有些没有电气化，但有机车供电列车运行的路段，这些路段都必须也只能用到猪，猪就更不可能去分身跑货车。

　　教楼主怎么简单区分客运机车和货运机车吧。除了从最高速度以及机车功率这两方面来看，还要看启动牵引力和持续牵引力。简单来说，符合：最高速度中等或较慢、机车功率大、启动牵引力和持续牵引力都较高，这几方面性能的机车，一般都是货运机车；而符合：最高速度快、机车功率一般或较小（较大的也有）、启动牵引力和持续牵引力都较低，这几方面性能的机车，一般都是客运机车。
　　这是数据理性上的看法。从外观感性上来区分的话：对于内燃机车和电力机车来说，一看转向架：2轴式转向架一般出现在客运机车上的概率大，3轴转向架就很普遍，难以区分。二看车体正面形状，一般形状弧度越流线型的机车，越是客运机车的体现，形状很平坦的正面，一般都是货运机车或者通用机车（还包括调度机车的那种罩式车体）。对于蒸汽机车来说，主动轮直径大，个数少（一般为3个），并且前方具有双导轮的机型一般都是客运机车。而主动轮直径越小，个数越多（尤其是5个），前方只有单个导轮的机型一般都是货运机车。

有些地方拿来拉行包

怎么没有

肯定有的，只是少数而已，而且只是顺道拉的！

有啊 东风11g型双机重联准高速客运内燃机车，代号df11g，是为铁路第五次大提速而专门研制的 东风11g型内燃机车（df11－g）由于机车外通常担负直特（直达特快）牵引任务，直特的拼音缩写洽为zt，与猪头相同，另一方面，该车观圆滑可爱，形似猪头，被火车迷称作“猪头”。

如果把用客车车体的轻快货物算上，是有的。如果只算重货，临时客串个小运转、回库或者有火回送的时候顺路稍带几节还有那么点可能。专门跑，拉不多也跑不快，纯添堵么。