修了铁路有什么好处

不是铁路是马路

交通方便 加大该地区与外界的联系

德大铁路

要想富先修路

以西藏为例 在经济上的利: 　　将带动西藏经济持续发展 　　西藏作为特殊的地理单元，其经济发展对外部的依赖将是长期性的，由于现有公路运输能力有限，且运输成本较高，因此，区内外货物的交换，不可能出现较大幅度的增长，这无疑限制了西藏经济的增长后劲。 　　根据往年西藏的GDP数据显示，西藏经济的增长越来越取决于进出藏的货运量。因此青藏铁路建成后，运输的瓶颈制约将被打破，进出藏货物量将会大幅度提升，西藏经济的持续发展有了稳固的物质基础，这无疑将对西藏的经济增长起到决定性的作用。 　　运输成本将大幅度降低 　　以建筑业为例：建筑业目前已成为西藏发展较快的行业之一，专家指出，西藏建筑业的发展将对建材产生大量需求。但限于资源及环境的制约，西藏并不适合大规模地发展建材行业，特别是水泥的生产，西藏建筑行业对区外原材料的依赖将会不断增加。目前，西藏进藏物资全部由汽车运送，运输成本居高不下。据统计，在拉萨煤炭一吨700元，水泥一吨达750至800元，高昂的运费对经济增长产生了无形的阻碍作用。青藏铁路建成后，运费将大幅度下调，进出藏的货物运输量将大幅提升。 　　2010年旅游收入可达58亿 　　青藏铁路建成后将对发展、提升西藏旅游业非常有利。根据统计资料计算，西藏“九五”期间及2000至2001年间，海内外游客年增长率约为20%，海内外游客人均给西藏带来的直接收入约为1100元。以此为基础，假设青藏铁路2006年正式投入运营，2006-2010年游客人数年增长率按30%计，则2010年到西藏旅游的海内外游客人数有望达到528.24万人，按人均给西藏带来直接收入1100元计，到2010年，西藏因旅游提供的直接收入可达58.11亿元。 　　矿产资源将得到大力开发 　　西藏幅员辽阔，矿产资源十分丰富。其中铬矿、铜矿、硼矿、菱镁矿、硫矿、刚玉、白云母矿储量占全国前列，其中铬矿产量占全国90%以上，其储量亦居全国第一位。西藏还蕴藏着世界级的斑岩型铜矿，铁矿的远景储量在2亿吨以上，西藏的锂资源也十分丰富，据专家估计，西藏锂的远景储量约占世界储量的一半以上。另外，西藏现有盐湖2000多个，面积6万平方公里，盐湖中的矿产资源高达十几种，仅日喀则地区的大扎布盐湖，其潜在开发价值就高达数千亿元。专家认为，青藏铁路建成后，西藏丰富的矿产资源基本位于铁路沿线，或位于线路的辐射范围之内，这就为矿产资源的开发创造了良好的条件，同时，由于上述矿产资源富集区，基本上属于经济落后地区，矿产资源的开发，也可以为缩小西藏经济发展水平的地区差异做出贡献。 　　打破西藏长期的封闭状态 　　交通闭塞造成的思想观念滞后，是西藏经济发展落后的重要原因。改革开放以来，尽管西藏同全国一样进行了多领域的改革，对外开放也有了长足的进步，但与沿海发达地区相比，西藏的市场意识和市场机制发育仍然严重不足。青藏铁路建成以后，随着对外交流的不断增加，将打破西藏长期以来的封闭状态，把现代文明带入西藏，为西藏实现跨越式发展提供基础。 　　西藏将进入一个全新阶段 　　西藏野生动物资源种类丰富，有高原食用菌、红景天、人参果等具有高原特色的绿色食品，还有无污染、含微量元素丰富的矿泉水，过去由于交通不便，运费昂贵，这些产品运出量很少。专家称，铁路修成后将为这些产品打入区外市场创造必要的运输条件。专家分析认为，随着青藏铁路的建设和运营，西藏的社会经济发展将进入一个全新的阶段。 那在国防上的好处就更不用说了! 另外,最大的弊端就是当地环保有可能遭受破坏!