现代战斗机如何减小诱导阻力

现代战斗机如何减小诱导阻力

你要研究减小诱导阻力的方法，首先要晓得诱导阻力产生原因。
网上很多介绍机翼升力，都用的简化的视图，比如下面，


这种图其实是不完整的。
由于机翼是一个连续体，空气具有粘性，升力的产生实际是跟机翼上表明空气流动的方向垂直，也就是说升力是沿着机翼外形垂直。所以实际的机翼升力应该是下面视图。

那么简化合并下力的方向，实际的升力情况就是下面


斜向前的升力，垂直的升力，斜向后的升力。根据力的分解，斜向前的升力分解成绿色向前的推力和垂直向上的升力。斜向后的升力分解成蓝色向后拉力和垂直向上的升力。
我们所说的诱导阻力，就是指蓝色的向后的拉力部分。
所以要减小蓝色向后的拉力。就有两种办法。如下图

绿色的是超薄翼：目的是减小倾斜升力的角度，让力在分解时候由于倾角小，投影到水平方向上的拉力变小，也就相当于减小了诱导阻力。
红色是超临界机翼：目的是增大产生垂直升力机翼部分的长度，减小倾斜升力产生的机翼长度，直接减少倾斜升力的总量，让分解在水平方向上的拉力减小。进而减小诱导阻力。
所以通过改变机翼形状能有效的减小诱导阻力。
至于其他方法也有，比如智能蒙皮技术的可变外形机翼。不过你说翼刀能减小诱导阻力，我还真没看见介绍过