帝豪EV怎么样？值得买吗？

帝豪EV怎么样？值得买吗？

相比之前的帝豪EV300，EV450在电机、电池以及电池温控系统方面都有所提升。除了最直观的续航里程增加了，电机也更有劲了。它的最大功率达到了120kW（163马力），最大扭矩250牛·米，官方公布的0-100km/h加速时间9.3秒，我实测的加速成绩是8.63秒，主观感受还是很快的。 

这款帝豪EV450，加速很快，中途加速感受甚至和宝马320Li差不多。如果不是起步被刻意调校得比较温柔，那么它的0-100km/h差不多能达到8秒整的水平。

目前来看电动车相比汽油车，也依然没有太大优势。只不过有些地区受制于政策，汽油车摇不上号牌，而且限行，所以很多人被逼无奈只能选择电动车。而现在的电动车续航里程也越来越长了，充电也越来越方便，动力也越来越出色，所以我认为还是值得称赞的。当然，如果有一天，电动车的实际续航里程能超过600km，充电时间比现阶段再缩短2/3，价格再下降一些，那么到那时候，或许我也会考虑购买一辆电动汽车吧！

现在大家对纯电动车的接受程度越来越高，帝豪EV系列比较推荐EV450，帝豪EV450相较EV300前脸最明显的变化就是采用了新的“涟漪”式中网并使用封闭式设计，看着很有科技感。前包围造型更加舒展，在视觉上会给人车身更宽的感觉。

使用随车充电线慢充时的电流也有所变化，从10A降至了8A，加上电池容量从41kWh提升至52kWh，所以慢充模式下0%-100%的充电时间从7小时延长到了9小时。慢充口还解锁了一个新的功能，可以通过放电线输出220V的交流电为便携式的用电设备供电。

帝豪EV450的内饰与帝豪EV300相比不仅变换了设计风格，比如仪表台的整体造型、挡杆的造型等方面；而且还在配置方面有了很大的提升，比如增加了定速巡航、座椅加热等功能。值得一提的是，加入了定速巡航功能，并布置在了方向盘左侧。这个配置的出现已经在纯电动车中越来越常见，毕竟以现在纯电动车比较简单的动力和传动系统，这一功能并不难实现。

除了外观、内饰等方面的升级，帝豪EV450的动力系统、动力电池、动力电池温控系统等方面都有所提升，特别是随着动力电池的提升，带来了最大的变化就是续航能力增长至400公里。动力电池搭载的ITCS智能温控管理系统，不仅在动力电池水循环系统的出、入水口监测温度，同时，针对低温工作环境中动力电池性能有衰减的现象，加入了电池预加热系统，可以在低温工况下使动力电池尽快达到正常的工作温度。动力电池的载电量为52kWh，官方公布工信部综合续航里程为400公里，60km/h等速续航里程为450公里。

动力系统较帝豪EV300有所提升，电机功率从之前的129马力（95千瓦）提升到163马力（120千瓦），最大扭矩由240牛·米提升到250牛·米，官方0-100km/h加速时间也从9.9秒提升到9.3秒。传动系统同样采用电动车单速变速箱，所以加速时不存在换挡顿挫，加速非常平顺。

基于续航、设计和配置方面的提升，虽然在补贴后售价比帝豪EV300有些上涨，但是还是有一定的性价比，不仅能够满足日常使用需求，在驾乘体验上也有了更好的感受。

帝豪EV最大的优点就是外形逼格高点，不知这车底细的人刚一看上去还以为是四五十万的豪车呢。所以呀当初买这车都是被这外形所吸引的，其他方面表现的还真的是一般般，比如内饰呀、操控呀、空间表现、舒适度、续航能力等等都没啥突出的地方。吐槽两个地方，一是后备厢的入口有点儿窄了，如果体积稍大的行李就放不进去了，不太方便；二是方向盘只能上下调节，但是不能前后调节，能不能改进一下呀。

我来说几句吧。帝豪EV的外观是最满意的了，日间行车灯很有神，整体车的造型很顺眼，也很霸气。外观非常满意，时尚很多。不另类，不奇葩，回头率比较高。是一辆正经的车该有的样子，我觉得日间行车灯最赞，打开非常亮，卤素大灯有点差劲。这款车总体还是不错的，值得推荐。

已经步入2018年，随着纯电动车动力电池能量密度的提升，越来越多的长续航纯电动车型出现。从工信部公布的最新一批新车公告中不难发现，有很多车企将推出续航能力达到400公里水平的车型。这台车就是——帝豪EV450。

帝豪EV450，从名字上我们就能大概知道它续航里程的水平了，没错，450公里，这的确是一个令人兴奋的数字，当然这只是在60km/h等速工况下的续航成绩，如果在综合工况下，这一数字则会缩短到400公里左右，也不错了。帝豪EV450和新款帝豪的外观内饰基本保持一致，但是和EV300还是有很明显的区别，那首先我们来“静”观其变。
帝豪EV450的内饰与帝豪EV300相比不仅变换了设计风格，比如仪表台的整体造型、挡杆的造型等方面；而且还在配置方面有了很大的提升，比如增加了定速巡航、座椅加热等功能。

值得一提的是，加入了定速巡航功能，并布置在了方向盘左侧。这个配置的出现已经在纯电动车中越来越常见，毕竟以现在纯电动车比较简单的动力和传动系统，这一功能并不难实现。
豪EV450在内饰的改变上是显而易见的，在一些设计元素上采用了目前吉利的家族式设计。而在人性化方面也有一些提升，比如动能回收调节旋钮的设计，就大大提升了操作便利性。

如果按照普通紧凑型三厢车的标准来衡量EV450的乘坐空间，那这种表现肯定不能令人满意，但要知道纯电动车底盘上有动力电池包，会侵占一部分乘坐空间，所以在乘坐空间这方面EV450算是中规中矩吧。下面再谈谈坐姿吧，其实EV450并没有刻意降低座椅高度来获得更好的头部空间，这样虽然头部空间牺牲了一部分，但是坐姿上没有坐小板凳那种蜷缩的感觉，尤其是后排，这对于中长距离的乘坐来说是相当友好的。另外座椅填充物比较软，座椅的舒适性不错，对于家用车来说这就够了。
续航能力的提升确实是帝豪EV450的最大亮点，由此可见2018年的纯电动车市场可能将会进入一场400公里续航水平的车型大战。动力系统的升级、电池的升级再加上配置与设计的升级，使帝豪EV450提升了不小的竞争力。特别是在2018年初，很有可能抢占一席之地。