变位系数的调整对于齿轮的弯曲强度影响真的很大吗?

有一老专家在要求我在齿轮箱速比配比时，尽量将总变位系数选择为0.5以上。后用软件验算，变位系数加大后，齿轮弯曲强度的安全系数提高确实较大，但这只是按ISO6336来计算的，若经试验确实有哪么大吗？虽然是国际标准，但我很怀疑。你们认为呢？

我从齿轮加工方面给你提供点参考,有很大提高的我们加工的负变位的齿轮 直观上看就被削弱好多,加工的正变位的齿轮,明显的感觉就是"粗壮",这方面应该能证明你提出的观点的,现在有点 不方便 如果方便的话 我发2张照片看看 同样模数的 变化有多大.

为了提高齿轮的弯曲强度，齿轮的变位系数取为X=0.5。这时，节点位于双齿啮合区，使受接触强度限制的承载能力最高，且一对啮合齿轮的轮齿弯曲强度接近相等。在德国，将Xa=Xb=0.5，XΣ= Xa+ Xb= 1定为国家标准，即所谓的05齿轮。当然，不能一味的追求使用正变位的齿轮。例如：正变位齿轮将增加径向力，对有内孔的、且齿圈很薄的又承受较大的传递扭矩的，要仔细校核。虽然增加了弯曲强度，但齿圈强度削弱。同时，正变位齿轮的全齿高较短，噪音增加，对噪音有严格要求的且转速较高的应用，如机床等，应当认真考虑全齿高的影响因素。

承受力量會更大，但先決條件一定要用軟體模擬齒型出來，變位系数选+0.5道還好最近就看到客戶用到快 變位系數快到0.8，我用軟體跑出來齒型都快要變三角型囉但對咬齒輪就要相對修小不然咬合就會有問題假如您有扭力板手用適當的治具，測試看看就知道力量到底增加多少一支扭力板手很好用的~有試過~蠻好用的

标准，是经过了无数次实践验证，并经绝大多数专家认可了的。所以，为了把这些有用的经验和数据共享，就制定成标准。正变位确实会提高齿轮的弯曲强度。至于具体能提高多少，我没有具体的数据。我认为即使知道了某一组数据，也没有普遍的适用性。如今只能按相关软件的计算。其实，我们在进行一些强度计算时，也往往采用对比的方法。因为，很多的系数和工况选择都不一定准确。只有经过跟实际使用的数据对比，才能更准确地计算。

前不久我曾经作过相关的数值模拟工作楼主的怀疑还是有道理的.关于齿轮弯曲强度的标准, 其休正系数仅仅局限在某一定范围内十分准确,单在大体上还是有不少偏差..