车辆限购能否解决交通拥堵问题，为什么

车辆限购能否解决交通拥堵问题，为什么

车辆限购不能从根本上解决交通拥堵问题。
　　如果单纯的限购，只能是放缓交通量的增长压力，只能说是暂时缓解 ，解决交通拥挤 的办法绝不是限购。交通拥堵是由于道路施舍无法满足需求所致。治标只能解决一时之痛，但会带来更大的隐患。限购就是一个治标的办法，短期内也许行，北京上海现在依然堵车就已经证明了限购的效用不仅有限，而且效用已经过了，现在需要从更深的层面来思考解决办法，从本源上解决问题。
　　交通拥堵一是要完善公交系统，修建地铁，二是提高公民自觉遵守交通规则的意识，三是要完善交通系统应急处理机制，四是提倡公民步行或者骑自行车，开辟专线。

不能 ，只能说是暂时缓解 。交通拥堵是由于道路施舍无法满足需求所致，如果单纯的限购，只能是放缓交通量的增长压力，不过这样也带来不公平等一系列问题 ，解决交通拥挤 的办法绝不是限购。

不可否认，汽车限购限行政策在一定程度上能够有效缓解交通弊病，但其持续治理效果并不乐观，并未从根本上解决城市交通拥堵问题。 因为人的素质不高，交通拥堵一是要完善公交系统，修建地铁，二是提高公民自觉遵守交通规则的意识，三是要完善交通系统应急处理机制，四是提倡公民步行或者骑自行车，开辟专线。 王凤英从国家法律法规、城市路网规划、交通管理组织、智能化交通等方面提出了如下建议： 首先，在顶层设计方面，应基于中国特殊国情下的汽车社会宏观背景，站在具有前瞻性的国家发展高度，对城市交通综合治理进行法律、制度层面的顶层设计，建立健全相关法律和配套制度体系，保障各项交通治理政策措施的推出有法可依、有法必依。同时，也要通过完善城市规划和道路交通相关法制配套法制规范，指导城市建设和道路交通硬件设施建设，科学分配城市资源。 其次，建议加强城市交通综合治理的决策协同和保障机制，创新交通管理组织模式，成立组织多部门协同运作的交通综合管理办公室，建立多部门联手整治交通秩序的长效机制。 此外，信息技术、移动应用、卫星定位和导航技术、车联网技术等的快速发展也为我们治理交通弊病提供了技术支持，建议加大对智能化交通的研发投入和广泛应用，加快各地智能交通管理系统的建设，充分利用智能交通系统，实现道路资源的高效利用。