长春北站的发展

长春北站的发展

最初的京哈线在长春市团山线路所处沿西北方向、经小南站枢纽分出长白线、再经小南一间堡支线沿东北方向抵达伊通河铁路桥。由于小南站轨道太少，京哈线和长白线的货运列车只能在长春站货场进行编组。长图线的货运列车则在长春东站进行编组。由于长春市发展迅速、长春站的客运吞吐力严重不足。能不能建一个大的编组站、把三个方向的货运列车都开到编组站进行编组？于是在1988年申报了修建长春北站的计划,1998年基本投入使用，,2003年晋升为一等站。
长春北站衔接京哈、长图、长白、长双烟四条铁路干支线，与长春、一间堡、小合隆、龙泉北站相邻，是正线外包型车站，场型布置为单向混合式二级四场,站场全长1.8公里。
1998年起京哈线下行列车不再通过小南站、直接走长春北站线路。2000年起京哈线全部列车不再通过小南站、改走长春北站。2004年通往大安白城方向的列车也改走长春北——小合隆支线进入长白线。
现主要担当哈尔滨、吉林、四平、大安北、双阳五个方向货物列车和长春枢纽小运转货物列车的改编作业,以及中转车技术作业。为区域性编组站，也是铁路局7大货检站之一。
长春北站的完工改变了长春铁路运输的格局——长春站拆除货场增设客运站台、完成了北出口和南北通道建设。长春东站撤销、站址处设铁路内陆港。小南站撤销并做股道拆除、并做周边棚户区改迁、推动了铁北地区的经济发展。
2003年查定能力为20221辆，有调辆数5561辆，无调辆数14660辆，驼峰改编能力为93列、3515辆；牵出线改编能力为37列、2046辆。
历史上日均最多接发客货列车19列，日均最多办理10辆，日均最多有调办理59辆，日均最多无调办理617辆。