宝马好还是奔驰好

宝马好还是奔驰好

问题一：奔驰和宝马哪个好？ 先打个比方。
我是奔驰，我卖一样东西，定价20元，其中制造成本16元，我弟弟卖东西定价8元，制造成本7元，我只卖了10件，我弟弟卖了30件。我卖的少，但是每件的利润大，一共赚了40元钱，我弟弟赚了30元钱。既然我卖的东西好一点，是不是应该把我的摊子弄得更漂亮点呢？我摆摊花费20元钱，而我弟弟只花费15元钱，最终我赚了20元，我弟弟赚了15元。这就好比奔驰和丰田（或者大众），虽然我赚的多，但是花在运营上的钱也多，最终我可能赚的多，也可能赚的少。
现在来了一个竞争者，卖的东西和我差不多，成本也接近，他的价格是19元，但我的东西具有一定的历史内涵，我觉得我的更有档次，是行业的至尊，不能卖的比他便宜。价格上的劣势又不得不弥补，于是我只能把摊子弄得更漂亮些。这个竞争者就是宝马。
然后又来了一个，实际制造成本跟我差不多，东西的品质也很好，与我不相上下，同是又很时新，很吸引眼球，而且相当有特色，在市场上独树一帜，还没有最直接的竞争对手。他定价23元。这时候人们又变得有钱了，觉得一个不够，买了我的又想买这个新的，新来的有特点啊，用着很拉风。那他的摊子用得着摆得很漂亮吗？不用，因为只有真正想买的人，喜欢的，有钱的，才会去买。这个人是保时捷。
从品牌角度讲，真正作为汽车工业以及豪华车的代表，大多数人都有一个共识，那就是奔驰。从品牌历史上就看得出来，奔驰的创始人是创造是世界上第一辆汽车的人，就是哥特里布·戴姆勒和卡尔·本茨，奔驰的发展史就是汽车工业的发展史。在发动机方面，小排量的发动机宝马略胜一筹，它们的直列4缸和6缸发动机所对应的车型是同级别车中动力最强劲的。大排量的发动机方面，两者应该说是不相上下。在乘用车方面，奔驰有两个方面是领先于宝马的，其一为空气动力学性能，奔驰的民用车多少借鉴了迈凯轮的赛车的特性，而迈凯轮的赛车在空气动力学性能方面是整个F1中间最好的。表现出来的就是奔驰车的线条柔和优雅（除了G级之外），宝马的线条看上去比较刚猛有力，另外奔驰在一些局部的设计上面，更多地考虑到了风洞效应。最后表现出来的特征就是同排量的竞争车型，奔驰的油耗少于宝马。其二就是舒适性，同级别的车型相比，奔驰的舒适性明显优于宝马。坐在奔驰里面会觉得很舒服，而宝马更加能带给使用者那种驾驭的畅快淋漓的感觉。所以宝马3系可以打败奔驰C级，而宝马7系始终不能超越奔驰S级。因为3系和C级的受众更多的是年轻人，他们比较注重动力表现，车开起来颠一点无所谓，但是要猛，而7系和S级的受众则聚集在有一定事业和年龄基础的成功人士，他们更加注重的舒适，那是王道。从价格上看，同级别的奔驰车的价格要略高于宝马。这一方面来讲是品牌的作用，另一方面也受到两个厂商的业界地位的影响。 在德国，宝马仅仅是豪华车品牌的其中之一，国内还有奔驰、奥迪、保时捷等等，但是奔驰的地位就要高一些，它代表了德国。无论是业界还是整个德国的工业的整体，奔驰处处都代表了德国的形象。 所以单比品牌的话，奔驰应该优于宝马，而其中最大的优势在于它的品牌历史和品牌内涵。但如果说产品的话，两者应该是伯仲之间，互有胜负，各有所长。问题二：宝马和奔驰到底哪个好 先打个比方。
我是奔驰，我卖一样东西，定价20元，其中制造成本16元，我弟弟卖东西定价8元，制造成本7元，我只卖了10件，我弟弟卖了30件。我卖的少，但是每件的利润大，一共赚了40元钱，我弟弟赚了30元钱。既然我卖的东西好一点，是不是应该把我的摊子弄得更漂亮点呢？我摆摊花费20元钱，而我弟弟只花费15元钱，最终我赚了20元，我弟弟赚了15元。这就好比奔驰和丰田（或者大众），虽然我赚的多，但是花在运营上的钱也多，最终我可能赚的多，也可能赚的少。
现在来了一个竞争者，卖的东西和我差不多，成本也接近，他的价格是19元，但我的东西具有一定的历史内涵，我觉得我的更有档次，是行业的至尊，不能卖的比他便宜。价格上的劣势又不得不弥补，于是我只能把摊子弄得更漂亮些。这个竞争者就是宝马。
然后又来了一个，实际制造成本跟我差不多，东西的品质也很好，与我不相上下，同是又很时新，很吸引眼球，而且相当有特色，在市场上独树一帜，还没有最直接的竞争对手。他定价23元。这时候人们又变得有钱了，觉得一个不够，买了我的又想买这个新的，新来的有特点啊，用着很拉风。那他的摊子用得着摆得很漂亮吗？不用，因为只有真正想买的人，喜欢的，有钱的，才会去买。这个人是保时捷。
从品牌角度讲，真正作为汽车工业以及豪华车的代表，大多数人都有一个共识，那就是奔驰。从品牌历史上就看得出来，奔驰的创始人是创造是世界上第一辆汽车的人，就是哥特里布·戴姆勒和卡尔·本茨，奔驰的发展史就是汽车工业的发展史。在发动机方面，小排量的发动机宝马略胜一筹，它们的直列4缸和6缸发动机所对应的车型是同级别车中动力最强劲的。大排量的发动机方面，两者应该说是不相上下。在乘用车方面，奔驰有两个方面是领先于宝马的，其一为空气动力学性能，奔驰的民用车多少借鉴了迈凯轮的赛车的特性，而迈凯轮的赛车在空气动力学性能方面是整个F1中间最好的。表现出来的就是奔驰车的线条柔和优雅（除了G级之外），宝马的线条看上去比较刚猛有力，另外奔驰在一些局部的设计上面，更多地考虑到了风洞效应。最后表现出来的特征就是同排量的竞争车型，奔驰的油耗少于宝马。其二就是舒适性，同级别的车型相比，奔驰的舒适性明显优于宝马。坐在奔驰里面会觉得很舒服，而宝马更加能带给使用者那种驾驭的畅快淋漓的感觉。所以宝马3系可以打败奔驰C级，而宝马7系始终不能超越奔驰S级。因为3系和C级的受众更多的是年轻人，他们比较注重动力表现，车开起来颠一点无所谓，但是要猛，而7系和S级的受众则聚集在有一定事业和年龄基础的成功人士，他们更加注重的舒适，那是王道。从价格上看，同级别的奔驰车的价格要略高于宝马。这一方面来讲是品牌的作用，另一方面也受到两个厂商的业界地位的影响。 在德国，宝马仅仅是豪华车品牌的其中之一，国内还有奔驰、奥迪、保时捷等等，但是奔驰的地位就要高一些，它代表了德国。无论是业界还是整个德国的工业的整体，奔驰处处都代表了德国的形象。 所以单比品牌的话，奔驰应该优于宝马，而其中最大的优势在于它的品牌历史和品牌内涵。但如果说产品的话，两者应该是伯仲之间，互有胜负，各有所长。问题三：宝马好还是奔驰好还是奥迪好？ 说说特点吧奥迪: 近些年飞速发展的,成为和宝马奔驰并驾齐驱的品牌. 但在欧洲以及世界市场上,礌有宝马和奔驰名气响.特点就是内饰做工精细,科技感十足,动力强劲.是3个品牌中各项性能最平均的.宝马: 始终坚持操控第一的豪华品牌,几乎把所有的成本都用在设计底盘上了.后驱+前后50:50重量分配,防爆轮胎等......所以内饰做工用料方面不如奥迪和奔驰细致.但其运动特质是其他两个品牌无法比拟的, 俗话说开宝马坐奔驰嘛.奔驰: 三品牌中驾驶感受最舒适,内饰做工最细腻的品牌.但同级别对比动力系统一直不是很强劲.
三品牌中售后保养维修最贵.问题四：宝马和奔驰的性能哪个好 开宝马坐奔驰是以前的评价,强调宝马的运动性,具有优良的驾驶性能,开起来最舒服;奔驰的舒适性,奔驰具有优良的乘坐性能,坐起来最舒服. 宝马为什么适合“开”:1.跑味十足,正因为宝马动力发放偏重中高转速，配合低啸的发动机声，令宝马车多出一分跑车味道，再搭配独特的倒L形手自排一体化变速箱，只要油门控制得宜、维持中高转速，绝对可以让你为所欲为，当然，这样的驾驶方式不太讨好宁静至上的后座买家，比较适合热衷驾驶快感的车主。换个角度想一想，这也正是宝马的独特之处，把豪华车造得舒适很多厂家都做得到，但是令那些达官贵人心甘情愿地当司机恐怕也只有宝马做得到了。2.操控完美,操控一向是宝马的传统强项，在市区里与高速公路上拥有出色的行车表现，而且在弯道中也能够拥有极为精准的转向反应与稳定性。以强力的方式拉动方向盘切弯，车身扭动的情形几乎让人无法察觉，方向盘的路感回馈依然直接，只不过从路面传来的震动比正常驾驶时强烈了一些，从另一方面来看，这也说明车身刚性足够。底盘的扎实度很高，转向反应更是快、准，尤其是回正的速度，也就是头尾间有极佳的协调性。3.设置独特,引擎是设置在前轴之后的FMR设计，因此前后配重可达到完美的50：50境界。其前悬挂全为铝合金构成，形式为麦花臣结合下控制臂，用意是让轮胎与地面随时保有最适当的接触，后悬挂则从E46的四连杆架构，改为更精确的五连杆设计，循迹防滑控制有DSC动态稳定系统辅助，它会视情况降低动力或对各轮进行刹车，如此配合高刚性车体几乎毫无弱点可言。 奔驰为什么适合“坐”:1.安全鼻祖,安全车身是由梅赛德斯—奔驰率先研制并应用的，属于被动安全装置，包括“经得起碰撞的车身”和“吸收冲击力的保险杠”，简言之就是“车身”和“保险杠”。其设计原理是：为了减轻汽车碰撞时乘员的伤亡，在设计车身时着重加固乘客舱部分，削弱汽车头部和尾部，使前部发动机舱和后部行李厢刚度相对较小。当汽车碰撞时，头部或尾部被压扁变形并同时吸收碰撞能量，而乘客舱不产生变形以便保证乘员安全。50多年来，梅赛德斯—奔驰的专利技术、技术革新层出不穷，如：安全气囊、助力转向、防抱死制动系统、主动悬挂系统、碰撞褶皱区、陶瓷制动器、PRE—SAFE（乘员与驾员安全保护系统）、可调节的照明设备和ABS、ETS、ASR、ESP等大量的电子辅助安全设备，这些技术成果现已在汽车业内广泛应用，挽救了无数人的生命。2.乘坐体贴,老话都说奔驰是给坐车人设计的，一般奔驰车也都由专业司机驾驶，车主和宾客感受奔驰的舒适和满足。后排的空间活动自由。真皮座椅手感非常好，皮面的纹路清晰，尤其是手工缝制的工艺水平和质量显露出车辆的豪华和档次。座椅靠背和垫部支撑性很好，软硬度中。再配合良好的底盘系统，真正使乘坐者感到最大的舒适。当然除了座椅的舒适，安静的空间、优秀的空调系统，让人坐在车内就觉得舒适放松。3.力道厚重,奔驰车在重踩油门时，并不容易感受到凌厉的加速力道。其实这并不奇怪，奔驰的引擎一向是以柔中带刚著称，就像早上在公园里打太极拳的老人，整套拳法过程中，姿态虽然不急不慢，但底蕴十足。当你踩下奔驰的油门，认为推背力并不强烈，刚开始甚至给人没力的感觉时，但看到时速指针时，必定让你吃一惊，车子已被送上了快车道。 现在,宝马也好坐了,奔驰也好开了,宝马奔驰互借所长，一时伯仲难分.
采纳哦问题五：凯迪拉克 宝马 奔驰 奥迪 品牌比一比 哪个好点... 凯迪拉克，这个品牌生产豪车的历史绝对比奔驰悠久，数一数二的好车。但底特律的工业背景使得它难以与汽车鼻祖奔驰媲美，奔驰是有本钱的，只要是舍得下老本，奔驰还是奔驰，而凯迪拉克再好也只是通用旗下众多品牌中的一个，内涵外延皆有质的区别。国内买车不看这些东西，H6也有人追捧，欧美不一样的，他们有能力去追求精神食粮。奔驰。它现在还是不是欧洲第一，或者说德国第一？我想平时关注汽车新闻和赛事的人都不会再持这个态度，上个礼拜奔驰高层大变动，实际上是公开承认自己已被宝马和奥迪完全超越。这一点已没什么争议。奔驰的市场定位和营销都是有缺陷的，宝马和奥迪的广告战业已成为车迷的一种消遣，尤其是年轻人，但奔驰大多不参与。它的市场也并不以年轻人为目标，那种奢华但凝重的风格让人有种畏惧的感觉，并不是每个人都承受得起的。以越野车为例，牧马人的越野性能几乎涵盖所有极限路况，售价50万；而奔驰G级的价格是它的五倍以上，这就排除了90%的潜在客户。买得起G级的人，有几个人会去越野？那些从十年前开始奋斗，到现在有能力购买豪车的人，他们大多是伴随着宝马与奥迪的成长而成长的，选择后两者也是情理之中，每个人都有自己的童年记忆和圆梦的追求。宝马。不可否认它的设计和市场定位非常到位。如果一辆车很好看，又是大品牌，而数据也非常好，那么它在潮流社会中就自然有它的价值，这点无法否认。在数据党的眼中，BMW品牌是绝对完美的，但现实又是残酷的。一个品牌究竟有没有性能，只有拉到场上拼一回。从经验来说，青天白日下的宝马车，各种实测表现非常卓越，但路况稍微复杂一点就软了。有一个视频，一辆驮着仿制奶牛的公羊皮卡对阵路虎、奔驰ML和宝马X6，当时的天气是雨加雪，前面两辆车都甩了公羊一大截，唯独数据最好的X6意外出局，仅以微弱优势战胜公羊。当然这只是车迷自发的测试。官方血拼的舞台是每年一度的四大赛事：达喀尔，WRC、F1以及勒芒24小时耐力赛。半个世纪以来，宝马从未间断这些赛事，这在汽车界几乎绝无仅有，但它的夺冠总数一个巴掌就能数过来。以达喀尔为例，宝马只在上世纪70年代赢得一次冠军，之后一直没有能战胜日系车，直到2009年大众途锐登场才一举打破神话，并使三菱最终退赛，留下“途锐四杰”的佳话。今年大众为了备战明年开春的WRC而退赛达喀尔，宝马作为屈指可数的厂商车队孤单地接过久违的奖杯。有意思的是，今年宝马车队使用的并不是纯正的BMW品牌X系列，而是残存着英国血统的MINI赛车。在国内，BMW被与“运动性”联系起来，与以上事实落差之大，足以得知宝马市场营销之成功。那么它好还是不好？我认为难得糊涂有时也未尝不是好事，毕竟地球上只有20%的人是车迷，有机会玩车的人不到1%。并且宝马的摩托车也是很不错的。奥迪。不知道为什么有人对它抱有偏见，它已经垄断勒芒宝座数十年。说它就不得不说大众，很多人认为大众是一个匮乏赛车文化的很土的牌子。但在德国，能够迫使宝马与之进行广告战的只有奥迪，而奥迪只不过是大众的子公司，它的崛起也与大众不无关系。最初的奥迪相当于德国的“比亚迪”，是保时捷家族的内斗给了它契机。传奇赛车保时捷917的设计者，后来最终完成保时捷家族大统一的大众集团总裁，保时捷的外孙皮耶希，在被家族驱逐的岁月里意外掌舵奥迪，使得奥迪一夜之间组建了赛车部，完成了两个最重要的汽车工业革命：无缝焊接和四驱技术。80年代末，在保时捷陷入退赛F1风波的同时，奥迪赛攻却迫使WRC—B组的比赛被永久取消，因为赛车性能超越车手驾驭极限，已无竞技的意义，且经常死人。十年后奥迪征战勒芒24小时耐力赛，开始另一个传奇。......余下全文>>问题六：宝马和奔驰哪个好？ 奔驰舒适大气,宝马个性运动,但是它们也不是两个极端,也就是说,奔驰驾驶起来也很运动,而宝马的舒适性也不差
如果你主要想显示自己的实力,买车图享受,买奔驰吧
如果你年龄不大,想玩车,尤其是泡妞,没事喜欢飙车,买宝马吧
买哪个,你都不会后悔,尤其是奔驰问题七：是宝马的动力好还是奔驰的好？ 说说特点吧 奥迪: 近些年飞速发展的,成为和宝马奔驰并驾齐驱的品牌. 但在欧洲以及世界市场上,没有宝马和奔驰名气响.特点就是内饰做工精细,科技感十足,动力强劲.是3个品牌中各项性能最平均的. 宝马: 始终坚持操控第一的豪华品牌,几乎把所有的成本都用在设计底盘上了.后驱+前后50:50重量分配,防爆轮胎等......所以内饰做工用料方面不如奥迪和奔驰细致.但其运动特质是其他两个品牌无法比拟的, 俗话说开宝马坐奔驰嘛. 奔驰: 三品牌中驾驶感受最舒适,内饰做工最细腻的品牌.但同级别对比动力系统一直不是很强劲. 三品牌中售后保养维修最贵.问题八：奔驰好还是宝马好 奔驰好还是宝马好具体需要看你哪两个品牌的各自什么车型做比较了，总体来说这两个品牌都是一线汽车品牌，没有哪个好的说法，宝马品牌的车子侧重运动性和操控性，奔驰品牌侧重于舒适性。问题九：奔驰和宝马有什么区别 BMW（宝马）是公司全称“BayerischeMotorenwerkeAG”的缩写。“宝马”采用了内外双圆圈的图形，并在双圈圆环的上方，标有BMW字样的商标。整个商标就像蓝天、白云和运转不停的螺旋桨，喻示宝马公司渊源悠久的历史，既象征该公司过去在航空发动机技术方面的领先地位，又象征公司的一贯宗旨和目标：在广阔的时空中，以最新的科学技术、最先进的观念，满足实现顾客的最大愿望，反映了公司蓬勃向上的精神和日新月异的新面貌。
1916年3月，工程师卡尔·拉普和马克斯·佛里茨在慕尼黑创建了巴依尔飞机公司；1917年，公司改名为巴依尔发动机有限公司，这就是巴依尔公司简称（BMW）的来历；1917年，公司改为现在的名称－宝马公司。
奔驰--海陆空全方位的三叉星
德国是世界现代汽车的发祥地，世界上第一辆汽车就是1885年由德国工程师卡尔?本茨设计制造的。奔驰汽车的标志是简化了的形似汽车方向盘的一个环形圈围着一颗三叉星。三叉星表示在陆海空领域全方位的机动性，环形图显示其营销全球的发展势头问题十：奥迪.宝马.奔驰哪个车好? 奔驰、宝马、奥迪都是著名的德国高档汽车品牌，
这三者相比较，奔驰排位第一是无可争辩的，其余二者
则不相上下，老二、三与老大之间有明显的差距，而2.3
之间则不分伯仲。在国外就是这种定位。
但来到中国后，包妈独出心裁，自我拔高，自诩比
奥迪高，包妈的某负责人在公开场合讲话说，他们的竞争对手只有奔驰，脸皮厚得真是可以！包妈还硬要与奔驰平起平坐，他们大肆宣扬什么“坐奔驰，开包妈”，意谓它与奔驰各有所长，造成它与奔驰不相上下的假象。包妈甚至还要压奔驰一头，本来包妈的售价比奔驰低，但在中国，包妈7系的售价甚至比S还贵。真是可笑至极！这种狂妄的态度很让人反感，直接影响了包妈的形象，也蒙蔽了不少中国人。其实，包妈根本没有资格这样做。
长期以来，流传的“坐奔驰，开包妈”的说法，其实并不科学。奔驰当然一贯以舒适性见长，这姑且不谈。而论动力与操控，其实奥迪一直在包妈之上。在世界范围内，奥迪一贯以技术领先而闻名于世，他的FSI发动机技术，全时四驱技术，MULTITRONIC变速箱技术，都是当今汽车技术的顶峰。在世界汽车业界的最具技术创新的汽车公司评选中，奥迪屡屡当选，而包妈则鲜有什么技术突破，屡战屡败，根本无法与奥迪相抗衡。包妈在主流技术上不能领先，就只能走旁门左道，搞什么直列6缸之类不入流的东西，就象用手画画不能出名，就改用脚趾豆夹着笔画一样。包妈之所以在中国人（仅限中国人，且是一部分中国人）心目中似乎高于奥迪，完全是包妈自我吵做的结果。在国外的成熟市场，包妈就不敢这样做。（即使那样做也没人信。）
包妈：吹牛不是这么个吹法！！！请您老自重！！！
附：奥迪A6L、A8L、奔驰E、S级、包妈5、7系技术比较
奥迪 奔驰 包妈
发动机： 分层直喷（FSI） 双凸轮轴可变气门正时控制
驱 动； 全时四驱 后驱 后驱
变速箱： 无级变速 7前速 6前速
车 身： 全铝合金 薄钢板 薄钢板
悬 挂： 空气悬挂 空气悬挂 机械悬挂
通过比较显而易见，在上述5个方面，奥迪的技术都遥遥领先；奔驰次之，有好有差；而包妈在技术上明显落后，5个方面全部都是最差的。这也正是包妈为什么大肆提高自己“品牌知名度”的根本原因——技术上不行，再不提高点品牌，凭什么卖那么贵？？？！！！（连售价200多万的包妈760，也仅仅是6前速变速！！！发动机也是双可变气门正时，这种发动机已经普遍在中档车中采用，如丰田锐志等。可见包妈在技术上没有丝毫优势可言。其“操控性”从何而来？完全是人云亦云，主观臆想，自欺欺人罢了。）
马本来就是这3虎当中的新人，历史渊源还得数奔驰和奥迪。奔驰走的路线是豪华，奥迪走的路线是技术，宝马走的是豪华运动轿车。现在奔驰推出CLK车型跟宝马路线重叠，立即把宝马打的落花流水。宝马车型推出跟不上奔驰，发动机、变速箱技术创新跟不上奥迪，处境尴尬呀。