汽车换了节气门和油泵，早上启动后汽车一抖一抖的，踩油门加不上油，松开油门往前冲一下，过半个小时就好

汽车换了节气门和油泵，早上启动后汽车一抖一抖的，踩油门加不上油，松开油门往前冲一下，过半个小时就好

不知道这两个部件更换后做没做电脑匹配呢。

节气门和油泵

这个问题有深度，但是这个问题中的两个主角是相互协作的关系，要讲整体，都是汽车发动机的电子油门控制装置的一部分。 操纵节气门开度就能控制可燃混合气的流量，改变发动机的转速和功率，以适应汽车行驶的需要。传统发动机节气门操纵机构是通过拉索（软钢丝）或者拉杆，一端联接油门踏板（加速踏板），另一端联接节气门连动板而工作。但这种传统油门应用范畴受到限制并缺乏精确性，在日新月异的汽车电子技术发展形势下，一种电子油门（egas）应运而生。 　　与传统油门比较，电子油门明显的一点是可以用线束（导线）来代替拉索或者拉杆，在节气门那边装一只微型电动机，用电动机来驱动节气门开度。即所谓的“导线驾驶”，用导线代替了原来的机械传动机构。但这仅仅是电子油门表面的东西，它的实质和作用仅仅用连接代替方式来解析是远远不够的。 　　传统油门 　　电子油门控制系统主要由油门踏板、踏板位移传感器、ecu（电控单元）、数据总线、伺服电动机和节气门执行机构组成。位移传感器安装在油门踏板内部，随时监测油门踏板的位置。当监测到油门踏板高度位置有变化，会瞬间将此信息送往ecu，ecu对该信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理，计算出一个控制信号，通过线路送到伺服电动机继电器，伺服电动机驱动节气门执行机构，数据总线则是负责系统ecu与其它ecu之间的通讯。 　　由于电子油门系统是通过ecu来调整节气门的，因此电子油门系统可以设置各种功能来改善驾驶的安全性和舒适性，其中最常见的就是asr（牵引力控制系统)和速度控制系统（巡航控制）。 电子油门 　　当asr系统传感到车轮的旋转速度，ecu就根据油门踏板的位置、车轮速度和方向盘转向角度等之间的不同而求出滑动率，通过减少节气门开度来调整混合气流量，以降低发动机功率来达到控制目的。 　　而在asr系统中，电子油门起到十分关键的作用，它涉及整个asr系统中对车速控制、怠速控制等功能，使系统能迅速准确地执行指令。即当电子油门系统接受到asr系统指令时，它对节气门控制指令只来自于asr，这样就可以避免驾车者的误操作。 　　当驾车者使用速度控制系统时，车速传感器将车速信号输入ecu，再由ecu输出指令伺服电动机控制节气门开度。在这样的系统中，根据行驶阻力的变化由控制系统自动调节发动机节气门开度，使行驶车速保持稳定。因此电子油门系统也可以兼容巡航控制功能。 　　在目前的电子燃油喷射发动机上，电子油门除了发进一步改善发动机的节油和排放性能，因为它控制着发动机动力调节的大门。因此，电子油门可以发挥的作用是很多的。挥上述功能外，它还可以进一步改善发动机的节油和排放性能，因为它控制着发动机动力调节的大门。因此，电子油门可以发挥的作用是很多的。