国产车为何喜欢加长而不加宽？

国产车为何喜欢加长而不加宽？

中国人喜欢更大气的车，要够长够宽，那样乘坐的腿部和侧面空间都会更舒适。为了迎合这个嗜好，奥迪、宝马、奔驰、沃尔沃这些在国际舞台上叱咤风云的品牌进入中国都无一例外的加长了。如果尾部不少了一个“L”就好比是没有身份一样不能名正言顺。其实中国消费者对加长最直接的诉求还是因为希望获得更加宽裕的乘坐空间，轴距大小，前排空间如何，后排是否有隆起，后备箱能装几件行李??几乎你能看到汽车导购都是先要逐一给你示范空间。
要想解决这个问题，先来了解下汽车是怎么加长加宽的：
汽车加长轴距的做法通常是在B柱靠后的位置截断后整体后移，因为这个位置是改动最小，截断后最好接上的位置，加长轴距为为影响整车参数，包括前后轴荷，质心位置都会发生变化，对与转向会影响最小转弯半径，如果悬架和专项匹配不协调，需要重新设计转向拉杆断开点。当然也会影响前后制动力的分配，需要重新对ABS或者比例阀重新匹配，对于悬架，会影响纵倾刚度和纵倾角。至于加大轮距，通常的做法是加大轮辋偏置距或者单侧悬架整体外移，保持相对硬点不变。
在成熟底盘上可以加长，加宽。加长对操控影响不大，加宽对操控影响很大，需认真校核，一般国内同平台拓展车也基本是采用加长轴距和轮距来做，具体更改还是要按车型来实际分析。主要看车身宽度和轮距宽度来决定是否需要以及改变程度，这个不是空谈，影响的原因有很多，如轮毂宽度，轮胎宽度，轮毂ET以及车身高度，避震的预压行程等问题。通常加宽轮距需要看车型的实际情况和使用的轮胎，轮毂，刹车，避震等具体情况，过度的加宽轮距需要对悬臂，半轴，拉杆等改装，同时需要对钣金内衬外延以及整体的轮廓进行重新的设计，这个可不是动或不动那么简单的。
换了宽的轮胎后，轮胎的接地中心与原车不一致了（除非轮毂的ET调整），那么汽车悬架的几何尺寸也就有相应的变化，可能会导致：
轮胎磨损加剧，尤其是转向时候胎噪大了油耗高了轮胎变宽，与地方接触面积大了，高速车会稳定一点。你的轮毂也大了，轮子转动惯量大了，加速能力可定不如从前了。
加长、加宽版的汽车是随着人们生活的多元化和对舒适度的追求而推出的，会得到部分消费者的喜欢，加长加宽车型弊端也很明显。
加长、加宽版的汽车会带来更舒适的乘坐空间，更加宽广的视野，再加上高车顶设计，能让驾乘者获得最大程度的舒适感。“加大”设计，给人们带来的更多是一种自在的舒适感，种车型符合中国人的心理需求，适合家庭用。但是对于注重操控的车，加长车身，就是失去了好的操控。
加长、加宽的车型，最直接的理解就是加长汽车轴距，目的是为了创造出更舒适的内部空间，尤其是后排空间，长轴距带来大气的长车身更加讨国人的喜欢。这些车型主要以豪华车居多，加长加宽，可以让车辆更大气，乘坐更舒服，但同时影响到它的操控性。对于目前日益增多的汽车保有量来说，开个玩笑的说法，停车越来越需要技巧了，这些加长加宽的车辆需要更高的停车技术了。