未来物流趋势如何

未来物流趋势如何

当前，世界经济仍处在国际金融危机后的深度调整期，我国经济发展也步入新常态。就物流业面临的形势来看，正处于产业地位的提升期、现代物流服务体系的形成期和物流强国的建设期。通过对物流业相关资讯的关联分析，中国物流业在今后将会出现以下三种发展趋势。
　　一是物流平台经济将出现，合同物流将命悬一线。
　　中国物流面向平台化整合是必然趋势，过去合同物流鼎盛时期，中国的物流多半是以单一的项目驱动为主，很难平台化。伴随着电子商务的发展，新的互联网经济将传统的TOB的业务变革成TOC的业务，打碎后的物流服务更容易促进平台的建设。从2013年以来的中国物流平台格局来看，平台化将成为主流趋势。比较典型的例子：2013年安能物流启动了中国零担物流的首个加盟平台；去年，马云整合了一个电商物流仓储+配送+系统为一体的供应链服务平台……这些都说明平台整合正越来越成为主流。
　　关于物流的平台经济要注意几点：第一，物流平台经济关注的不是单一的业务，而是以生态为基础的新型商业模式，具有长远的战略价值。第二，物流平台表面看是实体整合，实际上是商业模式的融合，同时也是战略思路的协同，不是用一套IT系统就能实现的。第三，物流平台经济需要进行商业模式裂变，就像阿里巴巴一样，赚的不是交易和买卖的差价，而是在依托这个平台积累的资金流、信息流等其他商业服务中获取利润。将来，信息通路和资源整合将会获得更多的价值空间。
　　二是物流企业不能靠主业赢利，增值服务赢利是主流趋势。
　　今后，靠传统的价格差赢利的物流企业将会越来越少，物流企业靠增值服务赢利将成必然趋势。特别是区域供应链领域的信息服务、数据服务、供应链金融服务等等，这将是新的生存模式。从2014年美国仓储企业20强的业务内容来看，单独的仓储+运输服务获取的利润将越来越薄，这些排名靠前的企业，靠的都是更多的增值服务获得利润空间。未来，中国物流企业必然向这个方向发展，未来的物流企业本质上都是提供综合的供应链服务。
　　三是物流数据成为新的行业价值点。
　　从马云对“菜鸟”的定位可以看出未来的趋势，“菜鸟”自己不做物流，而是整合物流服务，而且“菜鸟”通过整合获得的数据和信息，是绝对的商业财富。过去数十年，中国的物流企业压根不重视物流数据的价值。实际上，不管是每一个包裹、还是每一辆卡车，每一个时间段的动态信息都会与成本、时效相关，这些动态数据背后蕴藏着商品的流通动态，通过动态可以实现海量的数据分析。这些数据不仅仅可以用于物流运营管理，还可以用于消费需求分析。概而言之，未来的供应链将是数据驱动的供应链，尤其是C2B模式的驱动，更需要以数据为核心。

经济全球化为国际物流发展带来前所未有的机遇
　　
国际物流是现代物流的重要组成部分，是国际货物跨越国与国、地区与地区之间的一种物流运作方式。在经济全球化的条件下，当前国际物流的发展，正面临着前所未有的机遇。
　　
1.国际贸易的急剧扩大，为国际物流提供了广阔的发展空间
　　
进入新世纪以来，国际贸易高速增长，规模急剧扩大。2000年至2007年，世界货物贸易的年均增长率5.5%，两倍于同期世界产出的增长，2007 年国际贸易总额高达28.1万亿美元，货物贸易量增长了7.5%，比同期世界GDP增速3.5%高一倍以上。世界总出口额占世界GDP的比重，1980年仅为21.79%，2001年上升到24.67%，2007年达到34.6%，6年内比重上升了10个百分点，是过去21年增幅的3.4倍多。全球国际贸 易的货物流程，90%是由海上运输来完成的。据联合国贸发组织（UNCTAD）的一份最新研究报告显示，2006年全球海运总量达到了惊人的74亿吨，平均每天有2000多万吨货物在海上流动着，比2005年增长了4.3%。2007年，全球的商船总吨位已超过10亿载重吨，比上年增加了 8.6%。波罗的海干散货运价指数经历了前所未有的上涨行情，突破了11000点大关，比2006年底的4400点上涨了250％。随着国际贸易的快速增长，各国的贸易依存度也不断上升。2001~2007年，世界贸易依存度从48.4%提高到69.5%，其中出口依存度从24.1%提高到34.6%。同 期发达经济体的贸易依存度由46%提高到56.5%，发展中经济体由57.6%提高到73.4%。世界贸易依存度的大幅度上升，表明了国与国、地区与地区之间的世界经济联系进一步加强，也表明了以国际贸易为基础的国际货物流动在世界范围内更加波澜壮阔地加快推进。
　　
2.国际产业的重新分工布局，为国际物流发展提供了广泛的服务
　　
经济全球化使越来越多的国家被卷入其中。从国际分工看，相互依存、优势互补的分工程度大大提高，制造业重心继续东移。原来的传统垂直分工体系，是由发 展中国家提供能源、资源和原材料、发达国家提供工业制成品的两极配对，现在已演变成一般发展中国家提供能源和资源、以中国为首的一些新兴经济体提供大部分工业制成品、发达国家提供关键技术、零部件、高端产品和服务、最后进行总集成或总装的格局。在出口结构上，世界制成品的出口约占总出口的70.1%，北美 制成品出口占比超过73.5%，欧洲78.4%，亚洲制成品出口占比也高达81.9%。中东、非洲和独联体国家2/3出口则依赖燃油和矿产品，中南美洲农产品出口占到23.8%，燃料和矿产品出口占42.4%。最不发达国家3/4出口收入来源于初级产品，只有1/4来源于服装制成品出口。在进口结构上，发 达国家是最终的消费和进口市场，美国进口占据了世界进口总额比重的15.8%，欧盟25国为39.2%，日本为4.8%，三者合计高达60%，世界货物进出口的一半以上都为10个发达国家拥有。近几年，“金砖四国”进口份额从2001年的6.3%上升到2007年的10.7%，尤其是中国进口份额几乎每 10年翻一番，已经超过日本。这种新的国际分工和布局，不仅决定了国际物流的走向和布局，而且决定了国际物流新的服务对象和服务内容。