怎么区分一缸和四缸上止点

怎么区分一缸和四缸上止点

看各车发动机上止点正时记号，记号相对时就是各气门止点，看进、排气门动作:当四缸发动机的第四缸的排气门行将关闭、进气门行将打开时。
看凸轮轴凸轮位置:一缸两凸轮顶部向下,其对称面与气缸体上平面垂直时。看曲轴连杆轴颈:一缸连杆轴颈处于最上端时。看第四、六气门开启情况:CA10B发动机缸盖打开后,第四、第六气门顶起到最高位置时。
看一缸火花塞孔中测量物的移动:将火花塞倒置(或小起子等)放入一缸火花塞孔内,摇转曲轴,当火花塞(或小起子等)升到最高位置时，因为一缸火花塞孔后方即为第四气门。看一缸火花塞孔喷气:在一缸火花塞孔处塞一纸团,摇转曲轴,待纸团被冲出后,再顺曲轴旋转方向转动曲轴少许时。
曲轴皮带轮上面有刻度尺0和正时齿轮式的指针冲齐。看摇臂也可以，就是一缸压缩上止点的时候，4缸的排气门还没有关闭，进气门已经刚打开的时候，{就是气门重叠}。就是4缸进气门刚刚打开的时候，就是上死点。
把高压油管拆下来，哪个喷完油那个就是压缩上止点。一缸上止点的时候，调整1缸的近排气门，2缸的进气门，3缸的排气门。再转曲轴360°，调整4缸的进排气门，3缸的进气门，2缸的排气门
如果事逐缸调，找到一缸压缩上止点，调完1缸，再转曲轴180°，调3缸的进排气门，再转曲轴180°，调4缸的近排气门。再转180°调整2缸的进排气门。

拓展资料:上止点简介:

1.上止点，在汽车摩托车汽油发动机中，活塞顶离曲轴中心最大距离时的位置称为上止点。以发动机飞轮上的静态上止点标记为基准，用盘车方法使活塞（多缸机以第一缸为主）到达气缸最上部后再下行，采用千分表等行程中点法仔细找出活塞的最高点，即为上止点。
2.如停机划线法、磁电法、接触法、光点法及闪电停像法等。多采用电容式位移传感器，利用电容变化对动态上止点直接进行测量。
3.传感器电极和壳体之间有绝缘套，电容传感器装在气缸盖上，当活塞顶运动到上止点时，传感器上的定极板与活塞（作为电容动极板）只之间的电容量将最大，因此利用电容测量装置即可得活塞上止点信号。
4.静态上止点法定位的精度较低；动态上止点测量精度最高，但需要附加测量装置，且测量结果受环境影响较大；压缩线法所需装置简单（除单缸机需要电机拖动），且精度较高，是动态情况下获取上止点的较适用、可靠的方法，尤其是在野外测量的情况下,可以减少由于电路或转速引起的误差。
5.压缩线法又叫倒拖法，原理利用测录不供油时气缸压力曲线的方法来确定上止点。 压缩线法中的传感器采用磁电式，具有结构简单、安装方便且坚固耐用的特点，可以用于发动机实时转速的测量。
6.传感器安装在飞轮齿圈附近，当飞轮旋转，磁电式传感器遇到变化的金属间距时，就会有脉冲信号输出。根据电磁感应定律，具有W匝的线圈的感应电势e，其大小取决于贯穿这个这线圈磁通φ的变化率，即在测量过程中，转速越高，传感器输出信号越大，如图所示。上止点信号变化由正到负对应的0mV点相位是固定的。
参考资料:百度百科上止点

有以下方法：
看气门。如果转到一四刚上止点的时候。哪个缸两个气门都有间隙那就是哪个缸做功。
凸轮轴曲轴上有标记的，按标记装配。1拆掉油嘴或火花塞（从其孔放入一根直铁丝），转动曲轴，当铁丝从最高点向下位移时，即曲轴活塞的上止点就在左右转动的最高点。2此时检查汽门1缸或4缸，哪一缸进排气门完全关闭，就是凸轮轴最低点，该缸处于做功状态。
拓展资料：
静态测定法
以发动机飞轮上的静态上止点标记为基准，用盘车方法使活塞（多缸机以第一缸为主）到达气缸最上部后再下行，采用千分表等行程中点法仔细找出活塞的最高点，即为上止点。如停机划线法、磁电法、接触法、光点法及闪电停像法等。
动态测定法
多采用电容式位移传感器，利用电容变化对动态上止点直接进行测量。如图是利用电容变化进行动态上止点测量的原理图。
传感器电极和壳体之间有绝缘套，电容传感器装在气缸盖上，当活塞顶运动到上止点时，传感器上的定极板与活塞（作为电容动极板）只之间的电容量将最大，因此利用电容测量装置即可得活塞上止点信号。
上止点 百度百科

第一缸压缩行程上止点的确定方法是：先找到压缩行程，然后再确定压缩上止点。找压缩行程常用的方法有以下几点。一、把一缸火花塞（或喷油器）座孔用棉球堵住（或用手扶一把一字旋具），摇转曲轴，当棉球被气缸内的压缩气体弹出时（或一字旋具被活塞顶到上止点位置），表明该缸已进入压缩行程。二、摇转曲轴，看一缸气门的动作，当进气门关闭时，表明该缸已进入压缩行程。按上述方法找到一缸压缩行程后，慢慢摇转曲轴，使一缸上止点记号对齐，此时一缸活塞所处的上止点位置便是压缩行程上止点。三、按发动机上的第一缸上止点记号确定一缸压缩上止点。很多发动机在曲轴的后端或前端制有确定第一缸上止点的记号。当两记号对齐时，第一缸活塞正好处于压缩或排气上止点的位置。四、逆推法。转动曲轴，观察与一缸曲轴连杆轴颈同在一个方位的最后缸（如直列六缸机的第六缸或四缸机的第四缸）的排气门打开又逐渐关闭到进气门动作瞬间，为六、四缸在排气上止点，即一缸在压缩上止点。

1.看气门。如果转到一四刚上止点的时候。哪个缸两个气门都有间隙那就是哪个缸做功。
2.凸轮轴曲轴上有标记的，按标记装配。
先拆掉油嘴或火花塞（从其孔放入一根直铁丝），转动曲轴，当铁丝从最高点向下位移时，即曲轴活塞的上止点就在左右转动的最高点。此时检查汽门1缸或4缸，哪一缸进排气门完全关闭，就是凸轮轴最低点，该缸处于做功状态。

拓展资料
逐缸检调法
气门间隙的逐缸检调法，哪一气缸进、排气门可检调，是根据凸轮轴同步带轮键槽位置予以判断的，其检调步骤如下：
(1)同两次调整法的第(1)步。
(2)顺时针转动曲轴，使凸轮轴同步带轮键槽处于下、左、上和右的位置时，分别可以检调第一缸、第三缸、第四缸和第二缸的进排气门。
(3)同两次以下步骤。
经检查如气门间隙不符合规定，则应进行调整。调整时，应先用扳手松开锁紧螺母，再利用旋具调整螺钉。旋入调整螺钉时，气门间隙减小；反之，旋出调整螺钉时，气门间隙增大。气门间隙值调整至规定值后，应一面用旋具固定住调整螺钉，一面将锁紧螺母以15-19N·m(1.5-1.9kgf·m)的拧紧力矩拧紧。
用塞尺复查气门间隙值，如不合格，应重新进行调整。装上气缸盖罩，并按规定力矩拧紧其固定螺栓，再装上曲轴箱通风软管。装上分电器盖。
参考资料:百度百科-配气间隙