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无砟(zha)轨道的高速列车
无砟轨道(如图甲)的路基不用碎石,铁轨和轨枕直接铺在混凝土上,这可减少维护,降低粉尘等,我国已进入高速铁路时代,高速列车的车头采用了(如图乙)流线型,可以减少运行时的阻力,在无砟轨道上运行时如子弹般穿梭而过,时速可高达350km,传统铁路的钢轨是固定在枕木上,之下为小碎石铺成的路砟(如图丙).
高速铁路是指通过改造原有线路(直线化,轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统.动车组列车采用了“再生制动”技术,即列车在减速过程中,由于列车具有惯性,继续行驶并带动发电机发电,并返回电网.
(1)设计为子弹头型,目的是:______.
(2)动车组列车采用了“再生制动”技术,从能量转化角度看是______转化成______能.
(3)列车在斜向上行驶中,速度v与时间t的关系如图丁所示.下列判断正确的是______
A.在0~t1内,列车受到的动力小于阻力?? B.在t1~t2内,列车受到的动力等于阻力
C.在t2~t3内,列车运动的机械能不变??? D.在t2~t3内,列车运动的速度保持不变
(4)传统的铁路轨道路砟和枕木的作用是______.
①增大受力面,防止铁轨因压力太大而下陷到泥土里??? ②可以减小噪声和列车振动???
③可以减小维护、降低粉尘???? ④可以吸热、增加透水性
A.①②③B.①②④C.①③④D.②③④
(5)乘客在站台边候车时,为什么站在离轨道一定距离的地方才能确保人身安全?答:______.
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解决时间 2021-04-10 14:47
- 提问者网友:蓝莓格格巫
- 2021-04-10 02:37
最佳答案
- 五星知识达人网友:逐風
- 2021-04-10 04:08
解:(1)列车设计成子弹头型是通过减少汽车的迎风面积,来减小空气的阻力作用.
(2)列车在减速过程中,列车由于惯性还要保持原来的运动状态,带动闭合电路的一部分导体在磁场中进行切割磁感线运动,电路中有感应电流产生.在继续行驶带动发电机发电过程中,机械能转化为电能.
(3)A、在0~t1内,列车的速度在不断增加,列车受到的动力大于阻力,故A错误;
B、在t1~t2内,列车的速度逐渐减小,列车受到的动力小于阻力;故B错误;
C、在t2~t3内,列车的速度不变,动能不变,因为不知道重力势能的变化,所以无法判断列车的机械能的变化;故C错误;D正确;
故选D;
(4)传统的铁轨都铺在枕木上,是在压力一定时,增大受力面积来减小压强,来保护路基.传统的路基都有碎石,碎石能增加透气和透水性,能减小噪音和减小列车的振动.
无砟轨道的路基不用碎石,铁轨和轨枕直接铺在混凝土上.这可减少维护、降低粉尘等.这也是无砟轨道和传统轨道的重要区别.
故选B;
(5)高速列车驶过时,列车附近的空气流速变大,压强变小,若人离轨道较近则外侧的大气压会把人推向火车而发生危险.
故
(2)列车在减速过程中,列车由于惯性还要保持原来的运动状态,带动闭合电路的一部分导体在磁场中进行切割磁感线运动,电路中有感应电流产生.在继续行驶带动发电机发电过程中,机械能转化为电能.
(3)A、在0~t1内,列车的速度在不断增加,列车受到的动力大于阻力,故A错误;
B、在t1~t2内,列车的速度逐渐减小,列车受到的动力小于阻力;故B错误;
C、在t2~t3内,列车的速度不变,动能不变,因为不知道重力势能的变化,所以无法判断列车的机械能的变化;故C错误;D正确;
故选D;
(4)传统的铁轨都铺在枕木上,是在压力一定时,增大受力面积来减小压强,来保护路基.传统的路基都有碎石,碎石能增加透气和透水性,能减小噪音和减小列车的振动.
无砟轨道的路基不用碎石,铁轨和轨枕直接铺在混凝土上.这可减少维护、降低粉尘等.这也是无砟轨道和传统轨道的重要区别.
故选B;
(5)高速列车驶过时,列车附近的空气流速变大,压强变小,若人离轨道较近则外侧的大气压会把人推向火车而发生危险.
故
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- 1楼网友:鸽屿
- 2021-04-10 04:15
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