女孩子开mini cooper 还是smart fortwo好？

女孩子开mini cooper 还是smart fortwo好？

奔驰smart fortwo这款车，而且样式不怎么样，怎么看怎么像三万多的双环小贵族请你别考虑这款车了,如果你在国内开的,这款车的尾巴很短,跟司机座位的距离太短,假如发生交通事故的话危险性会很大,请注意!介意你在甲壳虫和迷你之间选择。其实女性对机械都好像不太感冒，更别说对车痴迷狂热了。但是如果你问100个女孩，她们最喜欢的车是什么？估计至少99个人都会非常肯定地回答你——甲壳虫或是MINI。原因简单得很理直气壮，就是可爱！ 如果你的女朋友在闹市街头突然高分贝尖叫，除了看到心仪的新款LV，或者遭遇了“咸猪手”，那么一定是可爱的MINI或甲壳虫惹的祸。 女人的感性使她们看车的角度和理性的男人完全不同，她们不会对汽车的技术含量、动力性能或是使用成本有太多的兴趣，而容易将注意力集中到车子的外观。相对于其他车型，MINI和甲壳虫不但有着好听的名字，同时独特的外形也使人过目不忘。 每每遇到这样风和日丽的春天，MINI和甲壳虫敞篷车无疑更加招摇过市，驾驶它们上路，绝对能在第一时间俘获别人惊艳的目光。 车身设计 甲壳虫中控台上的大面积平台让人感觉像是在开一辆大车，而MINI给人的感觉是一辆不折不扣的小车。这两辆车的前辈都是毫无争议的经典之作，但是要将这种经典得以延续，其难度比重新设计一辆新车更难。 MINI经过宝马的重新设计之后，长3635毫米、宽1688毫米、高1415毫米，其尺寸已大大超过了它的祖宗，但它仍是一辆不折不扣的MINI，无论顶篷打开与否，都具有鲜明的MINI特征，复古风格与时尚感觉被很好地融合在一起。圆圆的头灯与发动机罩采用了一体化的设计，不但造型独特，而且显示了高度精准的生产和装配工艺。前、后风挡玻璃的倾角设计得很小，侧窗玻璃也几乎没有弧度，这也是一直以来的MINI特色。在后座的后面，两个镀铬的U型防翻滚杆格外抢眼，它们可以在翻车的时候保护车内人员。后备厢采用了Easy Load设计，盖板向下打开，可以用作装载平台。车顶闭合时的后备厢容积为165升，车顶开启时为120升，如果再将后排座椅折叠，后备厢空间可以增至不小于605升。后备箱里没有备胎，因为在胎压监控系统和缺气保用轮胎的帮助下，备胎显然是一个多余的装备。MINI Cooper敞篷轿车有10种外部颜色可供选择，其中橙红色和具有特别效果的酷蓝色是敞篷版本专有的。MINI Cooper这台发动机可以算是小排量发动机的中的精品了，靠1.6升自然吸气可以输出85千瓦。这些开关很酷，但是用起来并不是非常顺手。 MINI COOPER的全自动车顶是综合设计概念与巧妙构思的产物。按下按钮，首先开启的是一体式滑动天窗，然后整个软车顶打开。软车顶向后折叠的同时，车顶立柱和后侧窗自动缩回。智能化的Z型折叠机构可以让整个车顶在后排座椅后非常紧凑地折叠起来，无需后部盖罩。车速在120公里/小时以下的时候，软车顶中集成的滑动天窗可以在40厘米的范围内无级开启，这虽然使整个顶篷开关的时间增至15秒，但带来的好处是显而易见的。很明显，这是敞篷汽车中的一项首创技术。 大众新甲壳虫敞篷版的尺寸比MINI略大，在06款新甲壳虫上，可以看到在圆弧形的基调下增加了一些大胆的线条，特别是轮眉和保险杠部位的棱线给人一种更具现代感的全新印象。另外还包括一对更大、更椭圆化的新前灯和新尾灯。甲壳虫打开后的车顶随意地搁在车后，有着几分老爷车的感觉，如果你愿意的话还可以用原厂附送的罩子将它盖起来。甲壳虫的后备厢采用了一般的向上开启方法，容量达到了300升，比MINI大出许多，可惜的是由于后排座椅不能放倒，因此容量不能进一步增加。在甲壳虫上我没有找到明显的防翻滚杆，厂方的工作人员称后座的头枕在翻车时会在1秒之内伸出，起到防倾杆的作用。 甲壳虫的顶篷结构相对MINI来说要简单一些，因此只需13秒就可以完成关闭过程，问题是这个顶篷不是全自动的，最后还要靠人工转动一个手柄来把顶篷锁紧，这个步骤对臂力绝对是考验，臂力不足的女孩子要想把顶篷关上还真得先去健身房锻炼一下。 大众甲壳虫敞篷版和MINI Cooper敞篷版 两辆车共同的问题就是无论顶篷开启还是关闭，都不能得到良好的后方视野。而甲壳虫的经典外形，则永远不变。大众汽车在60年代的另一则广告中称“有的外形不可能再改进了”，画面上是一个画着甲壳虫车尾图案的蛋。整整15年后（已经是高尔夫时代了），大众汽车延用了令人感伤的广告语。1978年在德国生产的最后一辆甲壳虫下线，再次起用了言简意赅的“蛋”主题，这次广告上写的是“我们将保持这个外型，直至最后”。而且更为“顽固”的是，“全世界2100万甲壳虫用户都认为这个外型不错”。味道——甲壳虫典型的味道用户认为不错的还有甲壳虫的味道：在甲壳虫里深呼吸一下，会闻到机器发热时的味道。所以，甲壳虫的竞争者在宣传他们的优势时提出“没有怪味的暖气”，但是这些竞争者有所不知，正是这股温暖的热气增加了甲壳虫的魅力，产生于热交换器，通过车门下面的小开口徐徐吹拂，这股热气就像好闻的香水一样显示着甲壳虫独一无二的个性。甲壳虫的同代人都知道，甲壳虫的总是很温和的热风，在甲壳虫开始书写成功史的时候还是一大卖点呢。在当时绝对奢侈，因为其他的汽车没有热风，冬天时开车的人穿着厚大衣和手套在方向盘后紧忙活，而那些甲壳虫的车主们冬天开车时穿一件暖和的毛衣就足够了。感觉——甲壳虫的典型感觉甲壳虫带给车主的是一种舒适的安全感，当然也包括车主的下一代。甲壳虫同代人的孩子们可以悠然无忧地呆在后排座椅之后的行李空间内。发动机慢条斯理的声音和鲁迪·舒立克的歌声伴他们晃晃悠悠地进入梦乡。 甲壳虫那一代人随着甲壳虫长大，也在甲壳虫里长大。从有着椭圆后车窗的1952年款到内部空间更宽敞的1957年款，他们都坐过，等到1960年款推出时，他们已经从后座跑到了副驾驶座上（现在已经严禁孩子坐在这儿了）。大众汽车公司在1967年的一个广告中曾经提问“为什么每年上千人学车时用的是甲壳虫？”然后他们自问自答“因为甲壳虫很好开，问问您的驾校老师，他的驾校就是这么办的。”操控——甲壳虫的典型操控性驾驶甲壳虫能感觉到轻灵敏捷，不是因为速度，而是它易如反掌的操控性能。轻便的转向、踏板和换挡杆，对驾驶员指令的直接反应——这就是它在当时，50年代和60年代的表现，而当时能做到这些，绝非在70年代中期、也就是高尔夫时代以后那么容易。甲壳虫在当时为同级别的轿车树立了标准——正如同以后的高尔夫。这些优点，尤其令习惯与宇宙飞船一般笨重的轿车较劲的美国人倾倒。记者出身、后来当上大众汽车美国公司董事的阿瑟·莱顿曾这样描述甲壳虫“它蹦跳着在车流中穿进钻出，它能一步溜进别人正要拐进的停车位。在雪地上它嗖地一声扬长而去，车尾上的出风口像是在取笑落在后面的车无能为力”。美国消费者杂志《消费报告》早在1952年11月就对甲壳虫带来的影响一语中的：“如果您开车感觉太累，那么大众汽车会令您精神一振”。两年后，该杂志的测试顾问劳伦斯·布鲁克斯对甲壳虫大唱赞歌“…为数不多的…令人兴奋的汽车，驾驶它确实乐趣无穷”。1955年11月，美国杂志《大众机械》的记者莱奥·多诺万就惊讶地瞪起了眼睛“…这辆车，身材和马力都不大。但它总是供不应求，销售情况火爆一时，而且它不打折，不赠送免费游巴黎。到底是什么车如此令人不可思议，这就是像甲壳虫一样的大众汽车”。形象——甲壳虫的典型形象“没有任何一辆车有甲壳虫那样的社会效应”，阿瑟·莱顿在他撰写的甲壳虫赞歌《the beetle》中这样写道“它成为社会风情的一部分。它有着属于自己的神话，人们为它写书、出版杂志，为它像明星一样拍电影……以它为主角的笑话数以百计……在漫画中成了对抗上流社会的造反者”。甲壳虫不是浮夸奢靡之辈，但它也绝不乏味苍白。在它之前和之后，没有哪辆车能象它一样给予车主绝对清楚的地位——如果车主把地位当回事儿的话。甲壳虫最大的地位象征就是它的无阶级性——无论物质还是精神。差不多10年后，1971年7月，德国汽车杂志《汽车、发动机与运动》分析说“在几乎每辆车根据排量、马力和价格，都能分出高低并以此看出车主的社会地位时，甲壳虫创造了一种绝对无阶层区别的形象。任何人都可以驾驶它，不必担心外界来窥探自己的个人情况……”在此期间，这份来自斯图加特的杂志还做出了另一个判断“不会有，也不可能有一辆真正的甲壳虫的接班车”，这是莱哈德·塞夫特在1969年11月测试完甲壳虫后的评断“没有人能造出这样的车，即使是大众汽车”。不到5年后，1974年5月，大众汽车拿出了反驳的证据。甲壳虫突然有了接班人，包括所有甲壳虫的优点，没有它的缺点，由甲壳虫那一代人设计创意，这就是高尔夫作为复古与时尚的结合体，你会发现面前这台后起之秀与70年前的样子保持了惊人的相似度，也许这就是真正的经典吧。那个可爱俏皮的娃娃脸再加上水汪汪的大眼睛似乎永远都不会过时，不管你从哪个角度观察，它的造型都是圆形与弧线的巧妙结合。如果有机会从正上方俯视，你就不难看出淋漓尽致的仿生学设计，它的确很像是一只趴在地上的甲壳虫。 出众的外表往往都是谋杀眼球的利器，一辆甲壳虫就足以成为都市中一道靓丽的风景，又有哪个女生不喜欢陶醉在别人艳羡的目光中呢。当然，甲壳虫给你带来的绝不仅仅是外在美，打开车门，温馨可爱的内饰风格同样能让你享乐其中。相对于大众车系一贯循规蹈矩的设计，甲壳虫的内饰已经算是个性的了。我们很少能在大众车上看到单筒式的仪表，这点倒是与MINI很相似。把速度表放在最显眼的位置，转速表则被弱化到与油量表平起平坐，明显就是偏向女性车主需求。最别出心裁的设计，当属转向柱右侧放置的一个颇具情调的小花瓶，每天放一束鲜花，对生活的热爱正是在这样的细节中轻轻流淌。好在德国人不是感性至上，特别是一台理性的大众车，甲壳虫的实用性也说明了它不单单是一个“花瓶”。由于是基于PQ34平台的产物，所以我们也不难在它身上找到很多似曾相识的感觉。灯光调节旋钮、空调控制区域、蓝色和红色的内饰灯光搭配都是典型的大众风格，音响控制区域倒是摆脱了千篇一律的单调方块设计，圆形元素的加入更轻松活泼一点儿。当然，大众一贯精细的做工也是丝毫不会马虎，带电加热功能的真皮座椅、感应雨刷、倒车雷达等贴心配置也是面面俱到。说了上面这么多吸引女性消费者的亮点，如果你认为买一辆甲壳虫只是为了讨她的欢心好像自己有点儿亏，那可就大错特错了。因为它的内功也很是了得，我们试驾的1.8T车型就是一只很有劲儿的小虫子。记得曾经看过新甲壳虫的一个创意广告，一只红色的小虫子被两只减速伞拉着，但它仍然疯狂地向前狂奔，虽然有些夸张，不过110千瓦、220牛米的动力作用在1.2吨的小家伙上确实力道十足。三进二出的五气门设计与宝来1.8T那台经典的20气门发动机同出一系，不过几处改变也让它在甲壳虫身上迎来了自己的第二春。由于增加了可变配气相位功能，也就是在发动机低速运转时，进气门提前关闭，避免混合气回流；在高转速时，进气门延迟关闭，使混合气继续涌入汽缸，增加进气量。所以虽然发动机的参数并没有提升，但这样的改变使新甲壳虫在中低转速时可以获得更大的扭矩输出，也就使提速更快。因此它0-100公里/小时的加速时间仅为9.5秒，比2.0车型快了整整3.4秒。比较令人欣慰的一点是我们试驾的08款新甲壳虫已经配备了Tiptronic六速手自一体变速器，放弃了过去那台四速自动变速器，换档平顺性和燃油经济性都有了很大提升。这下尖刻的批评家们失去了诟病它最有力的论据，我们也不用再怀疑大众抠门了。　　实际操控感方面，新甲壳虫也保持了大众一贯的厚重扎实风格，开起来和宝来、高尔夫很像，油门和刹车踏板的力度和反应都不温不火恰到好处，只是传统的液压助力转向打起来稍微有些沉，反倒成为了全车最不适合女性驾驶习惯的地方。由于圆弧造型，甲壳虫的前座比较靠后，仪表台距风挡前端的空间也比较宽，感觉很像是在开MPV