艾瑞泽5SQRE4G15B

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一、变速箱
为什么先看变速箱，因为变速箱是目前汽车界的主要门槛，基本上被德国ZF和日本爱信垄断。
1、ZF
a、宝马投资了ZF，所以宝马大量使用ZF，纵制ZF8AT已经统治变速箱金字塔尖好多年了；
b、奔驰没投ZF，所以奔驰得自己开发变速箱，奔驰以前主打的7速AT被称为是“思考人生的变速箱”。奔驰最新推出了9AT，性能和可靠性还有待观察；
c、大众觉得ZF贵，所以自己弄了个DSG，大家都知道DSG是“人神共愤”。特别是DSG在奥迪Q5，Q7四驱上压根无法使用，不得不换用了ZF8AT；
d、使用ZF8AT的还有很多车，比如玛莎拉蒂。
e、ZF除了顶级的纵制8AT，还在业界第一次推出了9AT，不过是横制的，特别特别小，特别省油，但问题也很多，差点毁了ZF的招牌。首先吃螃蟹的是Jeep自由光和路虎极光。现在可能问题解决的差不多了，本田讴歌和冠道也搭配了这个箱子。
2、爱信
a、丰田投了爱信，所以丰田大量使用爱信6AT，8AT
b、本田没投爱信，本田现在问题很大，没有御用变速箱。高端车用ZF，低端的用自己的老旧箱子。
c、大量其它厂家，没有箱子的都在使用爱信，比如雪铁龙，国产车。
d、宝马作为丰田的战略伙伴，最新的前驱平台X1、国产1系，也用了爱信AT。
3、通用福特
美国车变速箱口碑自然很差，凯迪拉克毁在了波箱上。现在美国厂开发了最新的9AT，当然先在低端雪佛兰探界者上试用。
4、CVT
CVT技术简单，适合慢悠悠的开，因为无法跳档，所以没有办法的情况下，可以自己开发个CVT。
a、比如奥迪A6，CVT慢悠悠开呗
b、日产天籁，当船开呗。当然日产现在沦为给奔驰打工了，高端英菲尼迪用了奔驰发动机和变速箱。
c、斯巴鲁
5、DCT，DSG
双离合本来是给高性能车用的，粗狂耐操不节油，比如保时捷PDK和宝马M系DCT。都没问题，很好，成本感人。这和大众DSG定位很不同，所以DSG问题多可能是正常的。

选择：优选ZF 8AT，最成熟可靠，其次爱信8AT，然后是ZF9AT，奔驰9AT，通用9AT。大众粉用DSG，风险自担，选DCT的都是豪，大胆上。经济车爱信6AT合适，低于6AT的，CVT的可以不看。

二、底盘
1、底盘种类繁多，非承载式越野车不谈，家用车都是承载式车身，这一点不用太关注。除非你是硬派越野。
2、一般是前驱，经济点，高端点的后驱，北方觉得后驱打滑的话选四驱。
3、后悬挂，基本都是独立多连杆，如果再弄板车悬挂就太不够意思了，也有，比如大众速腾，标志雪铁龙不少。
4、前悬挂，这是一个重要分水岭。高端车一般都是多连杆独立悬挂，奔驰宝马奥迪的大部分车。中低端一般是麦弗逊悬挂。
但需要注意了，不少高端车也降成本成麦弗逊悬挂，比如雷克萨斯一堆，沃尔沃一堆，林肯之流。当然也有A3，国产宝马X1。1系等。

所以，优选多连杆前悬车，宝马3，奥迪A4，奔驰C，最平易近人的好底盘车

三、发动机
为什么最后才说发动机，因为发动机现在很多都不错。现在肯定要带涡轮的了，动力好，省油。
1、BBA三家都很好
2、通用也不错
3、福特也不错
4、标致雪铁龙用的宝马技术，也不错
5、日系长也开始使用涡轮了，英菲尼迪更是奔驰套壳。
所以，发动机比较好选，关键看你对动力要求，选不同调校的：
1、动力没要求的，百公里10秒左右；
2、动力有一定要求的，9秒被可保证充沛动力；
3、有相当要求的，8秒内，见谁超谁
4、发烧要求的，7秒内的
5、钱多的，6秒内

请问这是要问什么问题？