为啥说硬轴，比独立悬挂的越野车的越野性能要好呢。

为啥说硬轴，比独立悬挂的越野车的越野性能要好呢。

很多人心目中,他们把长得有棱有角、离地间隙比轿车高、车身上写着“4×4”的汽车都叫“越野车”,殊不知“越野车”这个名号只有一种车可以胜任,那就是硬派suv。什么样的车才能称为“硬派suv”呢?

　　武器一:非承载式车身

　　非承载式车身就是汽车有刚性车架,又称底盘大梁,车架承载着整个车体,发动机、悬挂和车身都安装在车架上。这种结构的最大优点就是车身强度高,钢架能够提供很强的车身刚性,在烂路上,车架的振动通过弹性元件传到车身上,大部分振动被减弱或消除,即使四个车轮受力不均匀,也由车架承担,而不会传递到车身,对车身起到保护作用。

　　武器二:非独立悬挂硬轴

　　所谓硬轴具体指的就是那个刚性的后(前)桥桥壳,又叫整体桥,整个后(前)桥是一个刚性的整体,左右轮盘只能相对于这个整体在半轴轴向上作旋转运动,无法前后左右移动,相当于一根轮轴连着两个车轮,故称为“硬轴”。这里有人要问了,不就是我们所说的非独立悬挂么?这年头还有用非独立悬挂的汽车啊?没错,硬派suv采用的就是非独立悬挂。因为越野时,如果采用独立悬挂,当一侧车轮上弹时会导致中间差速器的离地间隙变小,而硬轴则没有这个顾虑。另外,硬轴的悬挂行程普遍比独立悬挂长,当一侧悬挂被压缩时,另一侧的悬挂可以尽量拉伸,这非常适合坑洼起伏的路况。

要想越野性能好的话，必然舒适性要大打折扣。比较硬的悬挂适合跑高速，我想也应该比较适合越野道理

硬轴的特点有以下几个：
1、就是楼上说的主减速器和差速器包的问题。硬轴可以保证离地间隙不会变小。
2、硬轴一般都是采用全浮式或者半浮式车桥，差速器、半轴和车轮之间的位置关系固定，不用再增加活动的连接来改变力传递的方向，也就避免使用脆弱的万向节或者球笼。
3、由于半轴、车轮、差速器的位置固定，所以可以用桥壳把半轴包裹起来，以防止被硬物撞击。
4、悬架行程其实不是硬轴的强项。由于有传动轴长度的限制。虽说传动轴有伸缩节，但是那个也是有限的。

还有一点，硬派SUV还是SUV，纯越野车叫做OFF-ROAD，这是两个不同的概念。
个人观点。勿拍砖~~~