有关学校校园档案建设的资料、文献
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解决时间 2021-03-20 02:07
- 提问者网友：愿为果
- 2021-03-19 13:53
我是教育管理系的应届毕业生，马上要写论文，希望大家可以帮我搜集点资料，谢谢！！
最佳答案
- 五星知识达人网友：封刀令
- 2021-03-19 15:01
发展汽车要关注车身模具
一辆汽车有两个主体：一是车身，二是发动机。现在，人们对汽车，特别是对轿车的质量要求越来越高：外形要线条流畅，美观漂亮；“心脏”要皮实、健康、节能、环保、少故障。
车身模具是形成自主开发能力的关键 汽车车身模具，特别是大中型覆盖件模具，是车身制造技术的重要组成部分，也是形成汽车自主开发能力的一个关键环节。
改革开放以来，我国的几个主要汽车模具制造厂，通过技术引进和技术改造，设计和制造大中型汽车覆盖件模具的装备条件有了极大的改善。东风模具厂技术改造项目上得早，现在有10台大型数控机床，有大型数控三坐标测量机；最近又把700多万元增值税返税款用于逆向工程系统的引进、开发、应用和数控系统的改造，使制模整体技术上了一个新台阶。
一汽模具公司在已有的基础上，从1998年起，投资1.36亿元进行技术改造，进口了9台大型精密数控机床（其中有5台高速数控铣床，五轴数控铣最高转速为20500RPM），2台大型数控三坐标测量机，1台数控磨刀机。目前该公司有数控机床16台，图形工作站42台，已具备了逆向工程的各种手段。天汽、成飞、哈飞的模具公司，也各花了1亿多元进行技术改造，购买的大型数控设备和测量机也很先进。
国内几大汽车模具厂由于采用了国际上先进的模具加工设备、制造技术和软件，实现了CAD/CAE/CAM一体化，提高了汽车模具的设计开发和制造能力，缩短了模具的生产周期，并为捷达、红期“世纪星”、富康、夏利轿车设计制造了一部分大型覆盖件模具；一汽模具公司还制造了一汽和美国福特联合设计的大红旗轿车发动机罩的内外板和左右前翼子板等高档模具。 但是，在自主设计、开发和制造轿车的整套大中型覆盖模具方面，我国同国外先进水平相比，还有较大的差距。目前轿车大型覆盖件模具主要依靠进口，国产化程度比较低。据海关统计，1999年我国进口各类模具的金额达8.8亿美元，其中金属冲压模具和压铸模具占50%，金额为4.4亿美元。在进口的模具中，汽车车身冲压模具，估计至少在2亿美元左右；如果加上进口的汽车大型内外饰件塑料模具，约在2.5亿美元以上。
中国汽车工业车身模具当前应解决两大问题
国产汽车特别是轿车大中型覆盖件模具进口量大的原因很多：有技术问题，有管理问题，有能力问题，有协作问题。如何进一步提高大中型覆盖件模具的国产化程度，从规划、协作、管理的角度上看问题，我觉得当前应注意处理好两大关系。
第一，要处理好能力与水平的关系
目前，汽车换型周期越来越短，按一年平均更换15个当量的车型计算，一个车型平均约需大中型覆盖件模具260套，平均每套模具约需2400个工时，一年需要有936万个工时的制造能力。目前我国只有500万个工时的能力，缺口将近一半。即使是在“八五”、“九五”期间，花了大价钱进行过技术改造的汽车模具厂，像一汽、东风、天汽、成飞、哈飞的模具厂。在“十五”期间，大型数控高速铣和相应的软件，以及其他的关键设备，经过论证确有必要，也应该增加一些。但是在处理能力与水平的关系时，既要坚持“不断发展论”，也要坚持“发展阶段论”。对这五大汽车模具厂来说，目前可以考虑把重点放在提高技术水平和管理水平上。必须讲求投入产出比，必须讲求投资回报率，必须讲求经济效益。
一汽、东风、天汽、成飞、哈飞这五大汽车模具厂，目前拥有约10亿元人民币的固定资产，其中有一多半是改革开放以来新投入的。这五个模具厂有职工3000人，1999年的模具产值为2.5亿元人民币。这就是说，平均4元固定资产的投人才有一元钱的产出，人均产值只有8万元人民币。这个投入产出比显然是比较低的。国外比较先进的汽车模具厂，年人均销售额一般都在15万美元-20万美元以上。 现在我国汽车模具厂的产值低，主要原因不是装备水平低，不是硬件差，而是技术人员的设计开发水平和工人的技术水平、管理水平不如国外，经营管理机制（包括分配机制）不活。
这五大汽车模具厂都是独立法人，是集团公司的全资子公司，既承担本集团公司的模具任务，又面向国内外市场，这为充分发挥现有的设备能力和生产潜力创造了条件。
天津汽车模具公司就用国家扶植模具工业发展的400万元返税款，分期分批地派员工到日本丰田汽车公司模具厂培训，累计28人/月；并请日本专家到厂内进行技术指导，累计32人/月，学到了轿车覆盖件模具制造技术。在夏利轿车局部换型中，承担了4个大型覆盖件模具制造任务；在四川丰田考斯特客车项目中，承担了全部外覆盖件模具的制造。一汽、东风的模具厂，目前正在进一步深化改革，力求把内部的经营管理机制搞活。 在质量管理、成本管理和生产管理方面也大有文章可做。
一辆汽车有两个主体：一是车身，二是发动机。现在，人们对汽车，特别是对轿车的质量要求越来越高：外形要线条流畅，美观漂亮；“心脏”要皮实、健康、节能、环保、少故障。
车身模具是形成自主开发能力的关键 汽车车身模具，特别是大中型覆盖件模具，是车身制造技术的重要组成部分，也是形成汽车自主开发能力的一个关键环节。
改革开放以来，我国的几个主要汽车模具制造厂，通过技术引进和技术改造，设计和制造大中型汽车覆盖件模具的装备条件有了极大的改善。东风模具厂技术改造项目上得早，现在有10台大型数控机床，有大型数控三坐标测量机；最近又把700多万元增值税返税款用于逆向工程系统的引进、开发、应用和数控系统的改造，使制模整体技术上了一个新台阶。
一汽模具公司在已有的基础上，从1998年起，投资1.36亿元进行技术改造，进口了9台大型精密数控机床（其中有5台高速数控铣床，五轴数控铣最高转速为20500RPM），2台大型数控三坐标测量机，1台数控磨刀机。目前该公司有数控机床16台，图形工作站42台，已具备了逆向工程的各种手段。天汽、成飞、哈飞的模具公司，也各花了1亿多元进行技术改造，购买的大型数控设备和测量机也很先进。
国内几大汽车模具厂由于采用了国际上先进的模具加工设备、制造技术和软件，实现了CAD/CAE/CAM一体化，提高了汽车模具的设计开发和制造能力，缩短了模具的生产周期，并为捷达、红期“世纪星”、富康、夏利轿车设计制造了一部分大型覆盖件模具；一汽模具公司还制造了一汽和美国福特联合设计的大红旗轿车发动机罩的内外板和左右前翼子板等高档模具。 但是，在自主设计、开发和制造轿车的整套大中型覆盖模具方面，我国同国外先进水平相比，还有较大的差距。目前轿车大型覆盖件模具主要依靠进口，国产化程度比较低。据海关统计，1999年我国进口各类模具的金额达8.8亿美元，其中金属冲压模具和压铸模具占50%，金额为4.4亿美元。在进口的模具中，汽车车身冲压模具，估计至少在2亿美元左右；如果加上进口的汽车大型内外饰件塑料模具，约在2.5亿美元以上。
中国汽车工业车身模具当前应解决两大问题
国产汽车特别是轿车大中型覆盖件模具进口量大的原因很多：有技术问题，有管理问题，有能力问题，有协作问题。如何进一步提高大中型覆盖件模具的国产化程度，从规划、协作、管理的角度上看问题，我觉得当前应注意处理好两大关系。
第一，要处理好能力与水平的关系
目前，汽车换型周期越来越短，按一年平均更换15个当量的车型计算，一个车型平均约需大中型覆盖件模具260套，平均每套模具约需2400个工时，一年需要有936万个工时的制造能力。目前我国只有500万个工时的能力，缺口将近一半。即使是在“八五”、“九五”期间，花了大价钱进行过技术改造的汽车模具厂，像一汽、东风、天汽、成飞、哈飞的模具厂。在“十五”期间，大型数控高速铣和相应的软件，以及其他的关键设备，经过论证确有必要，也应该增加一些。但是在处理能力与水平的关系时，既要坚持“不断发展论”，也要坚持“发展阶段论”。对这五大汽车模具厂来说，目前可以考虑把重点放在提高技术水平和管理水平上。必须讲求投入产出比，必须讲求投资回报率，必须讲求经济效益。
一汽、东风、天汽、成飞、哈飞这五大汽车模具厂，目前拥有约10亿元人民币的固定资产，其中有一多半是改革开放以来新投入的。这五个模具厂有职工3000人，1999年的模具产值为2.5亿元人民币。这就是说，平均4元固定资产的投人才有一元钱的产出，人均产值只有8万元人民币。这个投入产出比显然是比较低的。国外比较先进的汽车模具厂，年人均销售额一般都在15万美元-20万美元以上。 现在我国汽车模具厂的产值低，主要原因不是装备水平低，不是硬件差，而是技术人员的设计开发水平和工人的技术水平、管理水平不如国外，经营管理机制（包括分配机制）不活。
这五大汽车模具厂都是独立法人，是集团公司的全资子公司，既承担本集团公司的模具任务，又面向国内外市场，这为充分发挥现有的设备能力和生产潜力创造了条件。
天津汽车模具公司就用国家扶植模具工业发展的400万元返税款，分期分批地派员工到日本丰田汽车公司模具厂培训，累计28人/月；并请日本专家到厂内进行技术指导，累计32人/月，学到了轿车覆盖件模具制造技术。在夏利轿车局部换型中，承担了4个大型覆盖件模具制造任务；在四川丰田考斯特客车项目中，承担了全部外覆盖件模具的制造。一汽、东风的模具厂，目前正在进一步深化改革，力求把内部的经营管理机制搞活。 在质量管理、成本管理和生产管理方面也大有文章可做。
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- 1楼网友：旧脸谱
- 2021-03-19 15:56
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