车辆禁止‘油改汽’，为什么？罚款么？

车辆禁止‘油改汽’，为什么？罚款么？

车辆进行油改气需要在原来的燃油管道附近增加钢瓶、调压阀等燃气设施，改变了车辆结构，而我国《道路交通安全法》第十六条第一款明确规定：“拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征”属违法行为。
公安机关交通管理部门应当予以收缴，强制报废。对驾驶上路行驶的驾驶人，处200元以上2000元以下罚款，并吊销机动车驾驶证。

扩展资料：油改气：
概述：
由于目前以天然气为燃料的汽车绝大部分是由汽油车和柴油车改装而来的，考虑到改装后汽车行驶的通用性，所以常将原来的燃油供给系统保留不变。
改装后的汽车既可使用汽油或柴油，也可使用天然气。两种燃料不同时使用的汽车称为“两用燃料”(Bi—Fuel)汽车；
两种燃料可以同时使用的汽车称为“双燃料”(Dual-Fuel)汽车，比如柴油车改用天然气燃料后，将原来的发动机柴油燃油系统保留，用少量柴油喷入气缸点燃天然气，这种能使两种燃料同时在气缸中工作的汽车即为双燃料汽车。
优点：
（1）有较高的经济效益。在相同的当量热值下，世界各国一般将lm天然气的价格控制为1L。汽油、柴油的一半。在发动机热效率相同的条件下，单用天然气作为燃料的汽车的燃料费用大约是汽油车或柴油车的一半，甚至更少。
就汽车发动机而言，天然气容易扩散，在发动机中容易和空气均匀混合，燃烧比较充分，不容易产生积炭，抗爆性能好，不会稀释润滑油，不污染机油。
因而使发动机气缸内的零件磨损大大减少，使发动机的使用寿命和润滑油的使用期限大幅度增长。这些都会降低汽车的保养和运行费用，提高汽车使用的经济性。
（2）有较好的社会效益，保护环境。与石油燃料相比，气体燃料在制备过程中能量损失较小，对大气的有害排放污染物少。从燃料来源考虑，对环境保护是更有利的。
（3）比较安全。 
缺点：
（1）由于气体燃料的能量密度低，单用天然气为燃料的汽车携带的燃料量较少，一般行驶距离较汽油车短。由于气体燃料在气缸中的可燃混合气里占有一定的容积（汽油机气缸中流体燃料所占容积忽略不计），在同样的气缸工作容积下，用天然气作燃料时做功少。
而目前用的天然气发动机大多是由汽油机改装的，因而汽油车在改用天然气后的功率往往会下降10%～20%左右，这就是驾驶员所说的爬坡费力、加速响应慢（尤其是高挡加速时）等现象。
一般柴油车如果用前文所说的“双燃料”方式改装天然气，则不会出现这种现象，但改装件的结构较为复杂。
（2）由于目前的“油改气”多是在原来的汽油车或柴油车的基础上改装的，原来汽油机或柴油机的燃油系统大多保留。这样，增加的天然气燃油系统，特别是气瓶使原来的汽车的有效空间减少，本身的自重也增加了。
（3）天然气是气态燃料，不容易储存和携带。为此需要加压或液化以便装瓶，还需要建造比汽油、柴油加油站投资都大的加气站，并形成一定的网络，一次性投资较大。
（4）将现有的汽车改用天然气作燃料时，需增加发动机燃油系统的部件，如储气瓶、减压阀、混合器等，需要一定的改装投资
（资料来源：百度百科：油改气）

有一定的危险性。罚款

公安交通管理部门有一条十分明确的规定,即机动车不得擅自改变燃料方式。除此之外,私家车油改气的阻碍还来自于保险、汽修等。寿光一家汽车4S店的员工说:“如果车主擅自改动了汽车动力来源,车辆将不再享受保修。”
　　据了解,如果车辆改装,在投保的时候,险企对这类车的审核也会比较严格。已注册登记的机动车更换发动机或改变燃料种类的,首先要向交管部门递交申请,取得同意后方可改装。改装后,可以到交管部门申请办理机动车变更手续。值得注意的是,有些保险公司的相关保险合同条款规定,汽车改装后发生事故的,保险公司不予赔偿。
　　但是,如果车主已经有了油改气的计划,并且自己的车子又有商业保险的保单,那么建议车主最好在保险期限内先到保险公司将改装方案告知,这样保险公司才可以对风险重新评估。一旦准许续保或加费续保,车辆的事故理赔将按一般程序进行,改装也不再成为赔付的障碍。
　　此外,当车辆发生改装之后,车载的燃气设备需投保责任险。因为油改气加装的车用压缩燃气设备,是对车辆燃油动力系统的具体性能进行改造,所以车主在对车辆进行改造时一定要注意车载燃气设备厂商是否已经选择了相应产品责任保险进行投保。

车辆进行油改气需要在原来的燃油管道附近增加钢瓶、调压阀等燃气设施，改变了车辆结构，而我国《道路交通安全法》第十六条第一款明确规定：“拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征”属违法行为。公安机关交通管理部门应当予以收缴，强制报废。对驾驶上路行驶的驾驶人，处200元以上2000元以下罚款，并吊销机动车驾驶证。
扩展资料：
油改气就是将原来使用汽油、柴油为燃料的汽车改装成使用天然气为燃料的汽车。
缺点
1、由于气体燃料的能量密度低，单用天然气为燃料的汽车携带的燃料量较少，一般行驶距离较汽油车短。由于气体燃料在气缸中的可燃混合气里占有一定的容积（汽油机气缸中流体燃料所占容积忽略不计），在同样的气缸工作容积下，用天然气作燃料时做功少。
而目前用的天然气发动机大多是由汽油机改装的，因而汽油车在改用天然气后的功率往往会下降10%～20%左右，这就是驾驶员所说的爬坡费力、加速响应慢（尤其是高挡加速时）等现象。一般柴油车如果用前文所说的“双燃料”方式改装天然气，则不会出现这种现象，但改装件的结构较为复杂。
2、由于目前的“油改气”多是在原来的汽油车或柴油车的基础上改装的，原来汽油机或柴油机的燃油系统大多保留。这样，增加的天然气燃油系统，特别是气瓶使原来的汽车的有效空间减少，本身的自重也增加了。
3、天然气是气态燃料，不容易储存和携带。为此需要加压或液化以便装瓶，还需要建造比汽油、柴油加油站投资都大的加气站，并形成一定的网络，一次性投资较大。
4、将现有的汽车改用天然气作燃料时，需增加发动机燃油系统的部件，如储气瓶、减压阀、混合器等，需要一定的改装投资。参考资料：新浪新闻--我国出于安全考虑拟停止在用机动车油改气  百度百科--道路交通安全法  百度百科--机动车违章