汽车驱动轴是通过轮毂螺栓传递扭矩到轮毂的吗?车的重力又通过什么传递到车轮?

汽车驱动轴是通过轮毂螺栓传递扭矩到轮毂的吗?车的重力又通过什么传递到车轮?
问题是这样的 我要做这个ANSYS中的受力分析,想知道汽车的自重 以及扭矩应该如何加 是通过车轴通过花键 和 轴承 分别把扭矩 和 重力 加在轮毂中间的大孔上.还是通过旁边五个螺栓链接法兰盘 传递扭矩 和 重力?

你想用ANSYS分析什么,要想清楚,在这里也应该说清楚.想做螺栓的受力分析,讨论螺栓的强度问题?亦或想做轮胎轮毂的受力分析,讨论轮毂的结构及强度问题,分析它的变形量?
汽车从发动机输出动力经过离合器、变速箱、差速器、半轴一直到轮胎,都不是“加”上去的,而是传递,这叫动力传递.汽车的自重以及承受的载荷对轮胎、轮毂、螺栓的作用叫“施加”载荷.ANSYS分析是力的分析,要抓住力的作用点和方向,搞清楚这个力作用在哪里,不要被“扭矩”给弄迷糊了,按你这样的分析方法,到处找扭矩“加”在哪里,给你一百年你都找不出来.
半轴上的轮毂与轮胎的轮毂通过螺栓联接,拧紧螺栓后两者成为一个整体.在力学分析中,就不能把它们看做一个整体,仍将其视作独立的个体,那么,半轴轮毂上5个螺栓孔的切向力通过螺栓传递给轮胎的轮毂,构成扭矩,完成汽车动力最终传递.注意了,轮胎轮毂承受的最大载荷在螺栓孔的切线方向.轮胎轮毂螺栓孔与螺栓的配合间隙比较大,螺栓受到剪切力,同时受到拉力,轮毂受到剪切作用.
汽车完整的动力传递路线：发动机——离合器——变速箱——差速器——花键——半轴轮毂——螺栓（小汽车4~8根,载重车几十根）——轮胎轮毂——轮胎.
对于轮毂来说,汽车的自重以及载人载货都是载荷,表面上看作用在轮胎的中心上,那是合力,实际上均匀分布在轮毂的螺栓上.
中间那个大孔是工艺孔,避开半轴轮毂锁紧螺母的干涉,最后会装上一个防尘罩,防尘罩也起美观作用.
搞ANSYS 分析,首先而且最重要的是要找到力的作用点及其方向!