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高速公路收费占到物流运输成本的多少?

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解决时间 2021-03-14 08:08
高速公路收费占到物流运输成本的多少?
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我个人以为高速公路的收费与封建社会设关恰,收过路费没有两样。其结果必然是阻碍文化和经济的交流,限制货物流通影响经济发展速度。其影响之恶,暴利之大令人搪目揭舌。如重庆路桥其利润是60倍。 政府加大对于路桥建设的投入力度成为必然。 楼主主意虽好,可钝刀子割肉还是疼啊,倒不如国家出钱实现公路国有化。而公民交过路费。三年后不再设收费站。公民换交养路费。
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客运应该在15~20%之间,货运的话,开了绿色通道,食品基本已经不收钱。 如今对收费站国家媒体有故意妖魔化的倾向。比如说收入8000块,说暴利~行内人一听就知道上层授意的媒体舆论宣泄。 但现在不是应不应该收的问题,而是收多收少的问题~鱼翅和粉丝大家都知道吃鱼翅。 中国的汽车保有量基数太大,如果不收费,还有车愿意走普通公路吗?高速不收费一天就得垮。 高速公路的通行费是交通系统平衡高速和国道车流量的主要手段。现在成了国家发泄内部矛盾的主要出气筒。 假设: 去年: 北京至上海,1300KM大概需要15~16小时到。一辆车自重10T,运30T大米(算少的), 走高速每吨每公里过路费大概在0.09元。那么路费大概在4800,加上1000油,1000人员工资。成本在7000以内~ 7000元平均到每公斤,也就0.23元。一市斤1角3分钱。每公斤1.8元的大米中间有0.23元是通行费。 而今年全年绿通免费,等于省了4800,但是粮食价格反而上升。想想替车老板多赚了多少吧。 而国家从去年开始对所有粮食免费,食品价格却不降反升。 北京~上海之间货车大概3天跑个来回(2次),想想看车老板和中间商有多黑心。

这个问题你没有提供详细的说明,简单点说物流的成本多在车辆消耗和路程上计算

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