无尾桨的直升机如何保持侧向力矩平衡?

尾桨的作用是产生一个力来平衡螺旋桨转动时产生的对于机身不稳定的力的。俄罗斯的卡式直升机就没有尾桨，它的螺旋桨是共轴双旋翼，两个螺旋桨朝相反的方向转，使飞机上空的空气保持稳定，称为静空，自然也就不需要尾桨了。

这你算找对地方了,我有一本书,叫<<直升机的世界>>,上面讲的很详细.美国原休斯公司早在1975年就在进行无尾桨技术的研究,最开始是用一个风扇提供低气压,后来合并休斯的麦道研制出了实用的无尾桨直升机MD520N/530N,原理是尾梁和机身对接的地方安装有一个风扇,尾端有喷气口,发动机带动风扇,产生压缩气流通过尾梁到喷气口,使尾梁两侧的气压不同,产生侧向力来平衡旋翼的反扭矩.缺点是它产生的气流会影响旋翼的气流,影响飞行.,现在流行的是多旋翼,多个旋翼产生不同方向的扭矩,使飞机平衡.这张图差不多就和那个MD差不多

看在我打这么多字也就行行好吧,这是我一个一个看着书,然后给你解释出来的,天气这么冷打字不宜啊,手都僵了

无尾桨系统主要是由安装于尾梁前部的可变距风扇、带长缝的尾梁和尾部喷气锥3部分组成。风扇向尾梁内部提供低压气流。气流从尾梁的长缝中喷出，与旋翼尾流汇合形成环量，产生平衡反扭矩的侧力。尾梁内未喷出的空气流向尾部，从可控制的喷气锥直接喷出，以提供航向操纵推力。 无尾桨就是通过环量控制尾梁把旋翼尾流的动能转换成平衡反扭矩的侧力，从而取代常规尾桨。它同常规尾桨相比，一是噪音水平降低了25％～40％；二是消除了带尾桨直升机撞击障碍物和受外来物损坏的可能性，也消除了对地面工作人员的威胁；三是由于无尾桨，不需要尾减速器，尾传动机构大大简化，使维护成本降低；四是无常规尾桨造成的气流干扰，改善了直升机的驾驶品质，机动性能提高；五是减轻了驾驶员的负担，悬停时增加总距时也增大了旋翼下洗流，因而也增大了环量控制尾桨产生的侧向力，能够自动补偿旋翼反扭矩的变化，几乎不需要用蹬舵来保持悬停时的方向。