高铁采用无缝钢轨，怎么解决热胀冷缩问题？

高铁采用无缝钢轨，怎么解决热胀冷缩问题？

将25米长的钢轨用夹板螺栓一根一根连接起来，固然避免了钢轨热胀冷缩造成的胀轨和断轨，但也带来了一系列问题：首先是列车通过钢轨接头时的“咯噔、咯噔”的巨大冲击声，接近100分贝，严重影响旅客休息；其次，60％以上的钢轨破损发生在接头处，其修理费用约占线路全部养护费用的70％。
现在已经出现了无缝钢轨，无缝钢轨不是几千公里没有缝隙的，而是把 25米长的钢轨焊接起来连成几百米长甚至几千米长，然后再铺在路基上，无缝钢轨一段和一段之间还是有11毫米的空隙，如沪宁线上是303公里长的超长无缝钢轨。
无缝钢轨要解决热胀冷缩仅靠数量不多的缝隙是不够的。现在解决热胀冷缩有两种方法：一种是长轨节自身承受全部温度应力，即将长轨锁定在枕木上，使其不因温度变化而胀缩，这被称作温度应力式无缝线路，这种无缝钢轨结构简单，铺设维修方便，因而得到广泛应用，适用于一年四季温度相差不大的地区，例如在中国南方地区。
在一些温度相差较大的地区就要采取另一种方法，即长轨节自身不承受温度应力，即为放散温度应力式无缝线路，此种无缝钢轨分为自动放散式和定期放散式两种。自动放散式是为了消除和减少钢轨内部的温度力，允许长轨条自由伸缩，在长轨两端设置钢轨伸缩接头，为了防止钢轨爬行，在长轨中部使用特制的中间扣件。由于自动发散式结构复杂，已不使用。定期放散温度应力式无缝线路的结构形式与温度应力式相同，根据当地轨温条件，把钢轨内部的温度应力每年调整放散 2次。放散时，松开焊接长钢轨的全部扣件，使它自由伸缩，放散内部温度应力，采用更换缓冲区不同长度调节轨道的办法，可以保持必要的轨缝，然而每次放散应力需要耗费大量劳动力，作业很不方便。同时在铺设的时候也尽量选择最佳温度铺设，使钢轨的伸缩值在最小范围内，这样不管温度上升还是下降，钢轨的伸缩始终都控制在最小范围内。