直升机旋翼 螺旋桨 电风扇

旋翼与螺旋桨在工作时利用其自身的重量所产生的反方向作用力大而风小。
风扇因其自身重量轻在工作时所产生的反方向作用力小二风大。这样理解对吗？ 直升机旋翼为什么不能做成像风扇一样薄薄的扇叶呢？他们的根本区别是什么呢？能具体讲一下吗？
三位的答案很片面 旋翼与螺旋桨 转速*空气质量=效率。对吧 好像比风扇的效率低多了 您的答案是不是有点答非所问呢？ 佛蒙特的红叶 您好像连初中物理都不懂吧

我修正一下
直升机旋翼采用了类似飞机机翼的设计 与风扇没什么关系
既然你现在不是初中生了 那么一定看到过高中课本中的机翼...(上面突出.下面相对扁平) 直升机也是这样的设计 这个设计利用伯努力原理 高速的旋转中就类似飞机高速向前的运动，方向和径向垂直， 从而相对空气产生了定向移动 这样和飞机一样每片桨叶上都受到了升力 （受到升力的原因就是机翼相对空气定向移动 空气相对于机翼运动，机翼上面的空气流动的比下面的快 从而下面所受的空气压力比上面收受的压力大 ） 当这个力达到足够大的时候 就飞起来了
这回再回答你...你的想法是错误的 升力和旋翼的重量没什么关系 风扇的扇叶采用的是旋转面 就好比用你的手在面前横着动 一点风也没有 而把手倾斜着
煽动 就会有风产生。
之前答错了 说声对不起啊 临要睡觉想起这个事情...回来修改一下 不过说你是初中生可没有扁你的意思..因为这样的问题只有初高中生问...

基本原理都是伯鲁利原理 不过这两个东西结构可是完全不一样 风扇追求低噪音，风力柔和，重量没要求，成本要严格控制，所以用大斜距，宽桨，基本就是一个铁片或塑料片折出形状，效率不高 飞机要求重量轻，效率高，低阻力，对噪音要求不高，成本要求不高，所以用窄桨，桨叶端面是有形状的，才能达到高效率，低重量，低阻力

最本质的区别在于二者的工作目的，电扇的扇叶是螺旋的，它的目的是吹风，所以叫做螺旋桨，当它转动时，叶扇向下打击空气，而那个螺旋的角度会将气流向前打。从而向前吹风。但是直升机的叶扇并不是用来扇风的，而是用来产生气压差，也就是升力的，所以它的扇叶并不是螺旋的，它的叶扇的横截面的形状和普通的固定翼飞机机翼的形状一样，所以叫做旋翼，是水平放置的，它是将固定翼飞机的直线运动变成了圆周运动，使旋翼的上下表面产生气压差，从而获得升力。所以直升机并不是靠向下吹风飞起来的，而是像普通飞机一样，利用机翼的气压差来飞行的。这就是风扇和直升机最本质的区别。

我觉得你的理解是错的,直升机旋翼与螺旋桨工作所产生的风比风扇要大很多吧. 风扇的工作和直升机的飞行都是靠的是伯鲁利原理 直升机旋翼不能做成像风扇一样薄薄的扇叶,是因为直升机旋翼对强度的要求比风扇大得多

风扇跟伯努利方程没有关系，只是作用力与反作用力罢了。 直升机旋翼的直径大的多，而且，直升机旋翼是有翼型的，不像风扇。 另外，直升机在失去动力时，为保证安全，需要可以自转下滑，需要旋翼的转动惯量不能太小。 直升机的问题是非常非常复杂的问题，不要企图在百度知道这里就能搞明白了。

直升机主要由机体和升力（含旋翼和尾桨）、动力、传动三大系统以及机载飞行设备等组成。旋翼一般由涡轮轴发动机或活塞式发动机通过由传动轴及减速器等组成的机械传动系统来驱动，也可由桨尖喷气产生的反作用力来驱动。 直升机的最大时速可达300km/h以上，俯冲极限速度近400km/h,实用升限可达6000米（世界纪录为12450m），一般航程可达600～800km左右。携带机内、外副油箱转场航程可达2000km以上。根据不同的需要直升机有不同的起飞重量。当前世界上投入使用的重型直升机最大的是俄罗斯的米-26（最大起飞重量达56t，有效载荷20t）。当前实际应用的是机械驱动式的单旋翼直升机及双旋翼直升机，其中又以单旋翼直升机数量最多。