变速自行车什么地方用什么档(详细),档是H和L的.不是数字.高分!

我刚买的变速自行车,后来百度了下变速操作,看到回答基本上的是数字档(牙盘1.2.3飞轮1.2.3.4.5.6)的,可我的车上显示的是H和L,中间都是从大到小的点点(另一边相对),查不到这种车的使用方法,急求这种变速车的使用方法.高分!

一些相关的资料希望对你有帮助

对于变速器的使用，首先要说明：没有彻底研究过变速器构造的朋友最好不要自行调节，盲目的操作可能导致变速器劣质工作甚至不能工作。所以，在此我们不谈维修只传授骑行技术——
　　1、新手往往常在看到一个大坡时立即的变速，使用较小的传动比，这样直接导致频率的突然上升，在肌肉没有适应的情况下，会立即感觉到肌肉疲劳，而且由于齿比一下过轻，会导致速度的立即下降，当见到其他车手超越的时候还会导致本来已经突然疲劳的腿频率再次上升，这样只要经过一两个坡，传动比较小的就会立即显现弱势，所以正确的爬坡变速应该是车子已经行进到了半坡，脚开始感觉压力上升，然后在开始变速，而且调整的范围一般一次2片飞或3片飞，看具体的坡度提升来决定，这不仅需要体力还需要经验，在爬坡初期站立式蹬踏也可以提供较大的速度，而且可以延缓齿比的变小，然脚对频率有跟充足的适宜时间。 另外，半坡变档常碰到链条由于张力太大而导致前拨无法退档，这里有一个小技巧，在前盘退档时脚要稍轻一下，这样可以让链条压力稍有缓解，更容易的让链条退如小盘。同样对后飞变档在半坡链条崩的很紧压力很大时也要使用同样的技巧，这样对整个系统都有一定保护作用。
　　 2、选择太大和太小的齿比都是不合适的，采用大盘对大飞和小盘对小飞都是不正确的变速方式，大盘对大飞会使得链条张力过大，对于后拨是有一定损害的，而这样的变速方式也会因为链条张力过大而导致摩擦加剧。而小盘对小飞也是一种不正确的变速，因为这样会使得链条过于松垮，在剧烈颠簸时造成故障（比如链条打击车架，链条晃动碰到轮胎边缘），而且小盘和小飞都是前后传动系统中磨损最快的零件。所以高速应该是大盘对小飞，而爬坡最轻也应该是小盘对大飞，这样才是比较正确的变速使用方法。 另外山地车的22牙最小盘其实是使用频率最低的一个零件，这个小盘的主要用处之一是防止链条的在第二层剧烈颠簸时直接掉落，而使用22牙小盘对大飞时很容易导致后轮打滑和失去速度，所以山地车变速要尽量避免使用到这一层，只有在超级陡坡的时候才会少量用到，并且一但用到这层的时候就一定要注意蹬踏的圆滑，否则反而很难攀登陡坡。
　　 3、业余车手各人身体状态不同，器材的重量差异也很大（一般轻的车和重的车后面可以差一到两齿，而以同样的蹬踏频率行进），但是轻车虽然加速性和爬坡很好，但是却受风阻的影响比重车更大，所以使用轻车必须有更好的变速技巧才能发挥其长处，同样体重大和体重轻的选手也是一样的道理来控制自己的变速。但是最大齿数比和较小的齿比都是不好的，很多爱好者以为前面最大后面最小，就能以最低频率获得较好的速度，其实这是不对的，因为大转动比会导致每一脚力量更大，而且频率更低，使得血液循环速度变慢，更容易导致肌肉缺氧，同时11齿或12齿的飞片都是整个传动系统中最不耐用的，而真正这些是用在下坡时的高频率高速度下的。 一般热身那几公里可以先用个略小的齿比，这样让血管膨胀，让肌肉活动开，进入真正高速时齿比可以逐渐调大，随着路面发生上下的变化情况灵活的变化，终点冲刺时反而要略微的调小齿比，这样当频率稍微适应高速后启动最后那一瞬间在调整变轻一档，因为这样可以很容易的突然加速，以最快的频率进行冲刺，将所有保留最后一瞬间耗尽，但是距离时机都必须很重要。

这种就是一般的菜车 并不是我们一半说的 山地车 那样h 好像是前挡最大的 l 是后挡的 最大 你只慢慢熟悉

这？你绝对是权威！

像那种数字档，数字越大，速度就越快，当然也越费力。比如前牙盘，数字1就代表最小的牙盘，而后牙盘就相反，数字1代表最大的牙盘想你的车子的H和L就对应相应的数字，然后中间的每个小点点都代表一个档。这个应该能懂

晕  H是HIGH的开头   L是LOW的开头  分别是 高和低    上坡时用低档    牙盘12都可以   飞轮必须3一下

平陆速度教快   踩踏速度大于牙盘速度时 用高档  牙盘3飞轮4到6    我的答案OK吗？

......HL代表前飞和后飞.....前飞是主动轮.卡盘越小越费力但是跑得快 适合平地

    卡盘越大越省力但是跑得慢 适合爬坡

    后飞是从动轮.卡盘越大越费力但是跑得快 适合平地

    卡盘越小越省力但是跑得慢 适合爬坡

你先尝试变挡 看挡是把链条往哪个盘上面打..然后对照上面的来记住那种省力那种费力（没办法...是点点的 换挡...）