从经济角度说开征燃油税对我国经济发展有什么积极作用

从积极角度讲 开征燃油税==>路上车流量减小==>碳排放量减小

符合我国减小碳排放量的要求 交通造成的碳排放量减小 会缓解制造业对碳排放量减小指标达成的压力

从而缓解出口外贸产业的压力 

事实上 现在浙江许多工厂每个月被强行停止供电七天以上 为的是减少碳排放量 所以从这个角度讲

开征燃油税 可以一定程度缓解出口外贸产业对节能减排的压力

开征燃油税 为地方政府又创造了一条财政收入的来源 减轻地方政府财政收入对卖地的依赖性 为房地产降温 挤掉泡沫 软着陆 做好伏笔

从消极角度看 对于基层百姓来讲 燃油税又提高了生活成本 对社会不满程度会增加 从而导致社会稳定性继续恶化  

    燃油税是指政府对燃油、燃气在生产，销售或零售环节征收的专项性质的税收。燃油税是在燃油价格上增加用于交通建设和道路养护的款项的一种资源税。简而言之，就是将现有的养路费转换成燃油税，实行“捆绑”收费。这种燃油税制实质上是通过将养路费“捆绑”到油价上，将每辆汽车要交的养路费转换成税费，在道路等公共设施日益成为一种稀缺资源[1]的大背景下，更多地体现了“多用多缴，少用少缴”的公平原则。它利用税收杠杆引导燃油消费者节能减排，达到环境保护的目的，于国于民显然是利大于弊的好事情。[1]稀缺资源不是指资源在绝对数量上的多寡，而是指相对于一个社会人们无限多样，不断上升的需求来说，用以满足这些需要的手段。即有用资源是相对不足的。

    对汽油、柴油及相关燃料的消费者征收燃油税是国际上通行的做法, 燃油税的征收不仅能体现公平意识、控制能源消耗、为道路交通系统的养护筹集资金, 而且还具有环保、促进汽车技术进步、改变人们的消费理念的社会效果。同时燃油税改革具有促进石油安全、矫正道路使用和污染外部性以及促进经济发展方式转变的三重意义。

    首先，由于经济增长的需要，我国每年耗费大量能源，原油作为一种重要的能源，在我国能源耗费中占据近二成的比例，原油的对外依存度达到45%，在原油消费中，机动车消费原油占据全部原油消费量的30%，而我国的机动车保有量正在源源不断的攀升。截止到2008年9月底，全国机动车保有量为16803万辆，与2007年底相比，增长825.5万辆，增长5.17%。汽车保有量的快速攀升，不仅造成的城市的交通拥堵问题，更是造成相当严重的空气污染，大量增加的汽车消费的巨量的成品油，也使我国能源短缺局势更加严峻。

    其次，我国空气污染严重，在城市空气污染中，又以汽车尾气污染最为严重，随着我国汽车保有量的逐步上升，城市空气污染将越来越严重。所以，提出燃油消费税从量征收，多耗油，多花钱，多耗油多污染，进而多交税，少耗油少污染，进而少交税。从而有利于我国节能减排目标的实现。

    再次，我们要鼓励节能技术的研发，促进公众对小排量汽车需求向经济型的转变，为厂商生产小排量汽车。除了节能减排以外，燃油税费的改革，还能够使道路建设和维护取得稳定的资金来源，促进了我们国家的交通运输业的发展。