为什么几大汽车厂商都要退出澳大利亚

为什么几大汽车厂商都要退出澳大利亚

澳洲汽车制造成本偏高是公认的。澳洲劳工成本高和澳洲本地市场规模有限是成本高的主要原因。

谈及市场规模，汽车制造是规模经济。澳洲人口仅有2000来万，2012年汽车销量不足120万，不足中国大陆三个周的销量。而澳洲的汽车进口关税又极低 -- 签了贸易协议的国家非豪华车0关税，未签贸易协议的国家非豪华车5%关税。澳元跟着过去10年的大宗商品超级周期水涨船高，进口车在澳洲的竞争力非常高，进一步压缩了澳洲本土车的销量。120万辆车里有100多万是进口车；产量上不去，单位成本自然降不下来。

澳洲有四大汽车制造商：丰田，三菱，通用霍顿和福特。三菱在08年金融危机时就退出了澳洲，剩下三家里，福特主要面向澳洲本土市场，霍顿部分产品出口，丰田主要出口（7成）。12年澳洲本地总产量才22万，里面8万多被出口。澳洲的汽车出口集中在中东地区 -- 但就算是中东的土豪们对澳洲车的需求也维持不住了。这对整个行业都是恶性循环：需求越低，成本越高；成本越高，需求越低。

澳洲汽车制造业近十年来竞争力始终不行，能存活的唯一原因就是工党为了选票而进行的大比例补贴；保守党上台后汽车行业退出是板上钉钉的。当有一家制造商退出后，整个产业链的规模都会缩小，成本提高，带来多米诺效应。从今年5月福特宣布退出，GM的退出以及丰田的退出就是无可避免的了。不管他们什么时候宣布决定，三家退出的安排都已经有条不紊开始进行了。

我看来汽车行业从澳洲退出既是不可避免的事情，也是一件好事情。汽车工业在澳洲GDP里占比仅有0.4%，还不如统计误差大。澳洲政府单2012年就给汽车工业补贴了至少3.5亿澳元，如果排除掉出口车的话，每辆澳洲人开的澳洲车浪费澳洲纳税人至少3500澳元。而这些钱能救活澳洲汽车工业吗？如果摆多米诺骨牌的桌面不平，倒台是迟早的事。

澳大利亚工人的工资实在是太高了，外加各种保险和福利。正规大的汽车企业在这方面就没有成本优势，另外澳大利亚对于这些车企没有什么扶持的优惠政策，车企在澳大利亚没有利润肯定就不做了。