谁有汽车销售的入门知识啊?
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解决时间 2021-03-02 14:13
- 提问者网友：原来太熟悉了会陌生
- 2021-03-02 07:31
谁有汽车销售的入门知识啊?
最佳答案
- 五星知识达人网友：一秋
- 2021-03-02 07:50
汽车技术术语解释
4WD-四轮驱动系统
4WD-4 Wheel Drive system四轮驱动系统, 4WD系统是将发动机的驱动力从2WD系统的二轮传动变为四轮传动,而4WD系统之所以列入主动安全系统,主要是4WD系统有比2WD更优异的发动机驱动力应用效率,达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥,因此就安全性来说, 4WD系统对轮胎牵引力与转向力的更佳应用,造成好的行车稳定性以及循迹性,除此之外4WD系统更有2WD所没有的越野性。4WD目前大致可分短时(PART TIME 4WD)及全时(FULL TIME 4WD)四轮传动系统,短时四轮传动系统可依驾驶者的需求,选择二轮传动或四轮传动,这种传动系统是属于比较传统的4WD系统,从越野性的观点来看,这种传动系统当选择四轮驱动模式时前后轮系直接连结,可确保前后轮的驱动力输出,因此此种系统系属于适合越野的4WD系统。另一种为全时4WD系统,此种系统不需驾驶人操作,车辆总是处于四轮驱动系统,此种系统可经由前后驱动力的分配,可达到更完美的胎驱动力及转向力的最佳化配置,属于高性能传动系统,除了配置于一般的越野吉普车外,常用于一些高性能的轿跑车上。
ABS-防抱死制动系统
ABS-Anti-Lock Brake System, ABS防抱死制动系统,近年来由于消费者对安全的日愈重视,大部份的车子都已列为标准配备,记得在没有ABS时代,当紧急制动通常会造成轮胎抱死,此时你将会发觉制动距离反而变长,并且如果是前轮抱死时车子由于失去侧向转向力,会造成仍会一直向前行无法转向的现象,而如果为后轮抱死时则可能会造成后轮失去侧向抓地力,而变成车行方向无法控制,因此一些熟练的驾驶人在没有ABS车型紧急制动时,为避免轮胎抱死将会采用的间歇踩放制动踏板的方法,来避免轮胎抱死的现象。近来ABS的发展则是采用电子机械的控制,以更快更精密控制制动油压的收放,来达到防止轮胎抱死,确保轮胎的最大制动及转向能力,增进车辆紧急制动状况的危险回避能力。ABS车型其正确的操作方式就是一脚踩到底,不要慌张,冷静的进行危险障碍物的回避,相信必能将出事率降至最低。
ADS-可调减振系统
ADS-Adaptive Damping System可调式减振系统,此套系统可依据各人的喜好,路面的状况及使用的条件,由驾驶人来调整减振器的软硬度,以适合不同的需求,例如驾驶者想享受驾驭的乐趣时,可选择较硬的模式享受跑车式的驾驶乐趣,当然您也可以选择较软的模式,享受舒适的乘坐感觉。
ADS系藉由变化减振器的阻尼减震力,来达到较硬模式有较大的阻尼减震力,加强激烈操驾的减震力,较软的模式则提供较低的阻尼减震力,提供较柔合的乘坐感。先进的可调减振系统采用电子式无段可调减振系统,更可根据不同的路况以及操作条件主动自动的调整最适合减振阻尼力,但此套系统由于价格较昂贵,通常只在高级豪华房车才会配备,可调减振系统除可提高舒适性外,也有助于行车操控安全。
ALS-自动车身水平系统
ALS-Automatic Leveling System自动车身水平系统,此系统会于当车尾高度因载重量的变化而使车尾高度降低或升高时,调整至原来高度的一项系统。大致可区分为两种,一种是完全独立的套件,只负责车尾高度的调整工作,另一种即是整合于悬架控制系统中,此系统的大致作用方式如下,当车辆载重时,如后座因坐人或行李箱有放重物而使车尾下沉,位于后悬架下控制臂上的高度或位置传感器,便会告知电脑此一状况,在电脑确认此一状况一段时间后,认为此车尾高度的改变确实来自车重的增加,而非路面状况的暂态影响,便会起动一空压机将空气灌入后减振器中,使后减振器重新将车尾顶起,至车高恢复至原车有车身正常的车姿,相反的,若车尾车重降低至使车尾高度升高,则ALS系统会将减振器内的部分高压气排出,使车身保持标准,此种调整除可以保持车身一定的舒适乘坐姿势外,又可以维持一定的操安性能。
ASL-排档锁定装置
ASL-Automatic Shift Lock排档锁定装置,当暴冲争议频传之后,自排档锁定装置顿时成为车商竞相配置的安全配备,到底ASL是什麽,它与市面上加装的排档锁有何不同呢！底下为各位来说明, ASL亦是配置于自动排档的装置,所不同的是加装位置不同, ASL系设置于整个排档系统里面,而自排档锁是外加于排档上,另外当然功能也不相同,排档锁是当车辆被偷时,窃贼无法排档防止车辆被偷。而ASL是防止车辆暴冲的防范措施,此套系统可以在驾驶人在起动后,必须在踩制动的情形下,才能将档位由P档或N档排到R档或D档时,以防止车辆在未踩制动的情形下,直接排入前进或后退档位时,有可能造成车辆突然行进而引起驾驶人慌张,造成车毁甚至人亡的灾害。虽然没有ASL的车辆,会发生暴冲的机会仍然很低,但是如能养成起动后排档前先踩制动的安全习惯,那是再好不过了。
ASPS-防潜滑保护系统
Anti-Submarining Protection System防潜保护系统,这套系统系于座椅下面的钣件设计成后端下陷式成型设计,其目的是防止车辆突然制动时,防止车内乘员向前滑动发生危险的现象,但是ASPS最重要的功能,仍在于当车辆承受前面撞击时,配合安全带的使用,把人限制在座椅上并且产生下沉的力量而不会向前滑动,如此可以降低由于人体向前滑动所造成脚部撞击仪表板,或是头部胸部撞击方向盘所造成更大的伤害。此套系统与安全带及辅助气囊相互配合可以达到相辅相成的效果,也就是说如果不系安全带,那ASPS是很难发挥其功能,所以再一次奉劝大家,为了您个人的安全以及家庭的幸福,记得开车请系安全带。
ASR-加速防滑控制系统
ASR-Acceleration Skid control system加速防滑控制系统,或Acceleration Stability Retainer加速稳定保持系统,顾名思义就是防止驱动轮加速打滑的控制系统,其目的就是要防止车辆尤其是大马力的车子,在起步、再加速驱动轮打滑的现象,以维持车辆行驶方向的稳定性,保持好的操控性及最适当的驱动力,保证行车安全。但是您可能并不清楚为什么轮胎打滑会造成车辆行驶方向的不稳定呢！
其原因与制动时ABS会避免轮胎抱死的道理是相同的,主要是轮胎能产生的力量在同一负载是有一定的,一般轮胎除了要产生使车辆前进的驱动力外,也要产生使车辆转弯的转向力,或者是使车辆停止的制动力,因此不论是单纯产生驱动力、转向力、制动力,或同时产生驱动力及转向力、制动力及转向力,其轮胎产生的总合的力量在某一负载条件下是一定的,也就是说当前进急起动造成轮胎打滑时,而此打滑的现象系指轮胎所有的抓地力全部用在驱动力上,因此此时能控制车子转弯的转向力,由于力量全部被驱动力使用掉,因此将会失去使车辆转弯或保持车行方向的转向力,因而会造成车行方向不稳定的现象。
ASS-全功能座椅系统
ASS-Adaptive Seat System全功能座椅系统,这个系统是在座椅中设计十组气囊藏于座椅里面,分别位于座垫的下方、前方、两侧、腰部、腰际等,当车辆起动后,每个气囊就会因应每个驾驶人身材与姿势而作不同的充气,达到最佳的人体支撑,这一套系统每四分钟还会解读一次,可依驾驶人的乘坐姿式再进行充气调整,可使驾驶人随时都保持着最舒适的驾驶姿式,减少驾车的疲劳,增进行车安全。
BAS-制动辅助系统
BAS-Brake Assist System制动辅助系统,此系统与ABS的配合下,可以使紧急制动效果提升,并缩短制动距离。
Body Rigidity-高刚性车体结构
Body Rigidity高刚性车体结构,系针对欧洲共同市场对车辆安全结构新标准所设计出来的一种新车体结构名称。
CATS-主动悬架系统
CATS-Continuity Adjustable Tracing System主动悬架系统,是一组具有连续动作的电子循迹控制系统,能随时依照路面的动态而自动调整悬架系统软硬需求的装置,除可提高舒适度外对于操控性亦颇有帮助。
DATC-数字式防盗控制系统
DATC-Digital Anti-Thief Control数字式防盗控制系统,通常是一组数据式防盗密码控制锁,可防止偷车贼使用没有密码的控制锁来偷车。
DSTC-动态稳定牵引控制
DSTC-Dynamic Stability Tracing Control动态稳定牵引控制,是一套比较具有主动管理车辆动态平衡稳定系统的装置,是由DSA所发展而来的。
DLS-差速器锁定系统
DLS-Differential Lock System差速器锁定系统,此装置主要是使用于4WD四轮传动系统,其功能乃在辅助差速器先天的不足,确保驱动力的发挥,至于传统差速器有什么的先天不足呢！传统的差速器主要是来吸收车辆转弯时内外轮的转速差,进而使车辆可以顺利转弯,但是一旦此种差速器碰到特殊的路况如恶路或泥巴地,很容易造成单轮悬空或轮胎打滑的现象,而此种单轮悬空或轮胎打滑会造成另外一轮失去动力,至使车辆无法前进脱困,此原因系差速器差速的原理造成打滑的那一轮转速很快
4WD-四轮驱动系统
4WD-4 Wheel Drive system四轮驱动系统, 4WD系统是将发动机的驱动力从2WD系统的二轮传动变为四轮传动,而4WD系统之所以列入主动安全系统,主要是4WD系统有比2WD更优异的发动机驱动力应用效率,达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥,因此就安全性来说, 4WD系统对轮胎牵引力与转向力的更佳应用,造成好的行车稳定性以及循迹性,除此之外4WD系统更有2WD所没有的越野性。4WD目前大致可分短时(PART TIME 4WD)及全时(FULL TIME 4WD)四轮传动系统,短时四轮传动系统可依驾驶者的需求,选择二轮传动或四轮传动,这种传动系统是属于比较传统的4WD系统,从越野性的观点来看,这种传动系统当选择四轮驱动模式时前后轮系直接连结,可确保前后轮的驱动力输出,因此此种系统系属于适合越野的4WD系统。另一种为全时4WD系统,此种系统不需驾驶人操作,车辆总是处于四轮驱动系统,此种系统可经由前后驱动力的分配,可达到更完美的胎驱动力及转向力的最佳化配置,属于高性能传动系统,除了配置于一般的越野吉普车外,常用于一些高性能的轿跑车上。
ABS-防抱死制动系统
ABS-Anti-Lock Brake System, ABS防抱死制动系统,近年来由于消费者对安全的日愈重视,大部份的车子都已列为标准配备,记得在没有ABS时代,当紧急制动通常会造成轮胎抱死,此时你将会发觉制动距离反而变长,并且如果是前轮抱死时车子由于失去侧向转向力,会造成仍会一直向前行无法转向的现象,而如果为后轮抱死时则可能会造成后轮失去侧向抓地力,而变成车行方向无法控制,因此一些熟练的驾驶人在没有ABS车型紧急制动时,为避免轮胎抱死将会采用的间歇踩放制动踏板的方法,来避免轮胎抱死的现象。近来ABS的发展则是采用电子机械的控制,以更快更精密控制制动油压的收放,来达到防止轮胎抱死,确保轮胎的最大制动及转向能力,增进车辆紧急制动状况的危险回避能力。ABS车型其正确的操作方式就是一脚踩到底,不要慌张,冷静的进行危险障碍物的回避,相信必能将出事率降至最低。
ADS-可调减振系统
ADS-Adaptive Damping System可调式减振系统,此套系统可依据各人的喜好,路面的状况及使用的条件,由驾驶人来调整减振器的软硬度,以适合不同的需求,例如驾驶者想享受驾驭的乐趣时,可选择较硬的模式享受跑车式的驾驶乐趣,当然您也可以选择较软的模式,享受舒适的乘坐感觉。
ADS系藉由变化减振器的阻尼减震力,来达到较硬模式有较大的阻尼减震力,加强激烈操驾的减震力,较软的模式则提供较低的阻尼减震力,提供较柔合的乘坐感。先进的可调减振系统采用电子式无段可调减振系统,更可根据不同的路况以及操作条件主动自动的调整最适合减振阻尼力,但此套系统由于价格较昂贵,通常只在高级豪华房车才会配备,可调减振系统除可提高舒适性外,也有助于行车操控安全。
ALS-自动车身水平系统
ALS-Automatic Leveling System自动车身水平系统,此系统会于当车尾高度因载重量的变化而使车尾高度降低或升高时,调整至原来高度的一项系统。大致可区分为两种,一种是完全独立的套件,只负责车尾高度的调整工作,另一种即是整合于悬架控制系统中,此系统的大致作用方式如下,当车辆载重时,如后座因坐人或行李箱有放重物而使车尾下沉,位于后悬架下控制臂上的高度或位置传感器,便会告知电脑此一状况,在电脑确认此一状况一段时间后,认为此车尾高度的改变确实来自车重的增加,而非路面状况的暂态影响,便会起动一空压机将空气灌入后减振器中,使后减振器重新将车尾顶起,至车高恢复至原车有车身正常的车姿,相反的,若车尾车重降低至使车尾高度升高,则ALS系统会将减振器内的部分高压气排出,使车身保持标准,此种调整除可以保持车身一定的舒适乘坐姿势外,又可以维持一定的操安性能。
ASL-排档锁定装置
ASL-Automatic Shift Lock排档锁定装置,当暴冲争议频传之后,自排档锁定装置顿时成为车商竞相配置的安全配备,到底ASL是什麽,它与市面上加装的排档锁有何不同呢！底下为各位来说明, ASL亦是配置于自动排档的装置,所不同的是加装位置不同, ASL系设置于整个排档系统里面,而自排档锁是外加于排档上,另外当然功能也不相同,排档锁是当车辆被偷时,窃贼无法排档防止车辆被偷。而ASL是防止车辆暴冲的防范措施,此套系统可以在驾驶人在起动后,必须在踩制动的情形下,才能将档位由P档或N档排到R档或D档时,以防止车辆在未踩制动的情形下,直接排入前进或后退档位时,有可能造成车辆突然行进而引起驾驶人慌张,造成车毁甚至人亡的灾害。虽然没有ASL的车辆,会发生暴冲的机会仍然很低,但是如能养成起动后排档前先踩制动的安全习惯,那是再好不过了。
ASPS-防潜滑保护系统
Anti-Submarining Protection System防潜保护系统,这套系统系于座椅下面的钣件设计成后端下陷式成型设计,其目的是防止车辆突然制动时,防止车内乘员向前滑动发生危险的现象,但是ASPS最重要的功能,仍在于当车辆承受前面撞击时,配合安全带的使用,把人限制在座椅上并且产生下沉的力量而不会向前滑动,如此可以降低由于人体向前滑动所造成脚部撞击仪表板,或是头部胸部撞击方向盘所造成更大的伤害。此套系统与安全带及辅助气囊相互配合可以达到相辅相成的效果,也就是说如果不系安全带,那ASPS是很难发挥其功能,所以再一次奉劝大家,为了您个人的安全以及家庭的幸福,记得开车请系安全带。
ASR-加速防滑控制系统
ASR-Acceleration Skid control system加速防滑控制系统,或Acceleration Stability Retainer加速稳定保持系统,顾名思义就是防止驱动轮加速打滑的控制系统,其目的就是要防止车辆尤其是大马力的车子,在起步、再加速驱动轮打滑的现象,以维持车辆行驶方向的稳定性,保持好的操控性及最适当的驱动力,保证行车安全。但是您可能并不清楚为什么轮胎打滑会造成车辆行驶方向的不稳定呢！
其原因与制动时ABS会避免轮胎抱死的道理是相同的,主要是轮胎能产生的力量在同一负载是有一定的,一般轮胎除了要产生使车辆前进的驱动力外,也要产生使车辆转弯的转向力,或者是使车辆停止的制动力,因此不论是单纯产生驱动力、转向力、制动力,或同时产生驱动力及转向力、制动力及转向力,其轮胎产生的总合的力量在某一负载条件下是一定的,也就是说当前进急起动造成轮胎打滑时,而此打滑的现象系指轮胎所有的抓地力全部用在驱动力上,因此此时能控制车子转弯的转向力,由于力量全部被驱动力使用掉,因此将会失去使车辆转弯或保持车行方向的转向力,因而会造成车行方向不稳定的现象。
ASS-全功能座椅系统
ASS-Adaptive Seat System全功能座椅系统,这个系统是在座椅中设计十组气囊藏于座椅里面,分别位于座垫的下方、前方、两侧、腰部、腰际等,当车辆起动后,每个气囊就会因应每个驾驶人身材与姿势而作不同的充气,达到最佳的人体支撑,这一套系统每四分钟还会解读一次,可依驾驶人的乘坐姿式再进行充气调整,可使驾驶人随时都保持着最舒适的驾驶姿式,减少驾车的疲劳,增进行车安全。
BAS-制动辅助系统
BAS-Brake Assist System制动辅助系统,此系统与ABS的配合下,可以使紧急制动效果提升,并缩短制动距离。
Body Rigidity-高刚性车体结构
Body Rigidity高刚性车体结构,系针对欧洲共同市场对车辆安全结构新标准所设计出来的一种新车体结构名称。
CATS-主动悬架系统
CATS-Continuity Adjustable Tracing System主动悬架系统,是一组具有连续动作的电子循迹控制系统,能随时依照路面的动态而自动调整悬架系统软硬需求的装置,除可提高舒适度外对于操控性亦颇有帮助。
DATC-数字式防盗控制系统
DATC-Digital Anti-Thief Control数字式防盗控制系统,通常是一组数据式防盗密码控制锁,可防止偷车贼使用没有密码的控制锁来偷车。
DSTC-动态稳定牵引控制
DSTC-Dynamic Stability Tracing Control动态稳定牵引控制,是一套比较具有主动管理车辆动态平衡稳定系统的装置,是由DSA所发展而来的。
DLS-差速器锁定系统
DLS-Differential Lock System差速器锁定系统,此装置主要是使用于4WD四轮传动系统,其功能乃在辅助差速器先天的不足,确保驱动力的发挥,至于传统差速器有什么的先天不足呢！传统的差速器主要是来吸收车辆转弯时内外轮的转速差,进而使车辆可以顺利转弯,但是一旦此种差速器碰到特殊的路况如恶路或泥巴地,很容易造成单轮悬空或轮胎打滑的现象,而此种单轮悬空或轮胎打滑会造成另外一轮失去动力,至使车辆无法前进脱困,此原因系差速器差速的原理造成打滑的那一轮转速很快
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