阻力的大小与物体的形状有关.但物体的形状越上下不一样时（如汽车）,在高速行驶时,因为产生了压强,所以将物体稍稍抬起,从而

阻力的大小与物体的形状有关.但物体的形状越上下不一样时（如汽车）,在高速行驶时,因为产生了压强,所以将物体稍稍抬起,从而减少了与地面的摩擦,增大了速度.但减小摩擦后动力不减小么?（如汽车的轮胎增大花纹的面积就是为了增大摩擦从而提高速度） 但是形状上下越不一样,产生的阻力就不是越大么.如方程式赛车就是把车性设计成几乎是一条线!

阻力的大小是与物体的形状有关!
一般来讲流线型阻力相对较小!
方程式赛车就是把车性设计成几乎是一条线是因为减小正面的风阻力.
F1上有许多定风翼.它们相当于反过来安装的飞机机翼.从而在不增加汽车重量的情况下,加大汽车运行中的下压力.
汽车的设计须要平衡,增大的主要是下压力,增强平稳性,减少的是路面摩擦与空阻系数.
在你见到的汽车大多都是楔形车,由于形状上的特点的确能够产生一定的上升力,但却微乎其微.原因有两大方面,一是车的面积太小（比机翼小多了）,加上形状和机翼差很多能产生升力的面积就更小了.二速度太慢,一般的成在市区跑40公里算是比较快了,高速公路上也就160公里每小时.而飞机起飞是要 320公里以上的速度.起飞后速度能达到700到1600公里每小时!
小摩擦后动力不减小么?
这个你不光是要这么看,它轮胎之所以要摩擦力大主要是用在车的起步和刹车,车的油门踩到底车能打到的速度是车的负荷和摩擦力平衡了,这个时候如果摩擦力减小那么车的速度就会继续增大来保持平衡,而不是你所说的动力减小,
我再没看出你还要问什么
方程式赛车就是把车性设计成几乎是一条线是因为减小正面的风阻力.
F1上有许多定风翼.它们相当于反过来安装的飞机机翼.从而在不增加汽车重量的情况下,加大汽车运行中的下压力.
现在你见到的汽车大多都是楔形车,由于形状上的特点的确能够产生一定的上升力,但却微乎其微.原因有两大方面,一是车的面积太小（比机翼小多了）,加上形状和机翼差很多能产生升力的面积就更小了.二速度太慢,一般的成在市区跑40公里算是比较快了,高速公路上也就160公里每小时.而飞机起飞是要320公里以上的速度.起飞后速度能达到700到1600公里每小时