从100到A8的奥迪“历史”大揭秘

从100到A8的奥迪“历史”大揭秘

首先要说明奥迪100的后代是A6，而不是A8。

如果在国内提起奥迪车，我们下意识的在脑海中首先浮现的就是大气的奥迪100以及奥迪A6的影子，这辆款车也是奥迪在国内最具代表性的车型，均属于奥迪C级平台。而最先国产的奥迪100则是奥迪A6的前身，自1965年推出第一代车型至今，已有超过40年的历史。下面我就一同来了解下这款国内最知名的奥迪车的成长历程。

 “奥迪100”的名字来自于其最初搭载的100马力发动机，是公司自1965年被大众收购后发布的尺寸最大的一款车型，也是最成功的一款车型。奥迪100原计划只生产10万辆，但截止其停产之时（1976年），奥迪总共卖出了82万7千辆奥迪100！

 1976年奥迪祭出了C1的换代车型C2代奥迪100，搭载了少见的直列5缸发动机。最初版本的奥迪100最大功率仍为100匹马力，后期版本则升级为100KW（136匹马力），独特的5缸发动机可以提供“6缸的动力、4缸的油耗”。C2的推出延续了C1的成功，算上美国市场的同款车型奥迪5000的13万辆在内，C2的总销量直逼100万辆！除了汽油发动机版本外，1978年奥迪还为C2配备了一款2升直列5缸柴油发动机，北美版更是装备了马力的涡轮增压柴油发动机，最大功率达到84匹马力。

 1982年第三代奥迪100——C3问世，这也是国内车迷们最熟悉的一代。奥迪在C3上运用了大量先进技术，包括每缸5气门、Quattro四驱系统、以及TDi柴油发动机。C3出色的车身设计使得风阻系数达到了惊人的0.3，这一数据创造了世界最小风阻系数纪录。C3的销售相比前辈更上一层楼，在1991年德国方面宣布停产的时候，C3的全球销量已经达到了108万辆，而至今C3底盘还在国产红旗上散发着余热。
 第四代产品C4是一款承上启下的过度车型，1991年至1994年的C4还印着奥迪100 Logo，而随着V8版奥迪200正式更名为A8之后，C4代奥迪100在其中后期经过小改款后更名为A6。更名为A6之后，奥迪为C4装备了更强劲的发动机，包括1.8升直列四缸20气门、2.8升30气门V6以及直列四缸1.9升TDi和直列五缸2.5升TDi四款，最大功率分别达到125匹、193匹、90匹和140匹马力。在我国也曾小批量组装过这一代A6。

  1997年日内瓦车展上奥迪推出了全新的C5代A6，这也是被更多中国车迷广泛认知的一代。这一代A6最显著的特征是一气呵成的拱形顶棚，以及受到争议的圆滑的尾部设计。从这一代开始，A6除了提供四门轿车以及旅行车版本之外，还在C系列底盘的基础上推出了奥迪Allroad Quattro，这是奥迪第一款Crossover SUV。1999年一汽大众宣布将C5代奥迪A6引入国内进行国产，这在当时也是国产车内最豪华的轿车。为了满足中国国情，国产版本的A6总长比国际版加长了90毫米，总高也增加了22毫米，所以国产版A6更加舒适。

2005年，同样是日内瓦车展，目前最新的C6代A6正式亮相。比起C5代A6受到争议的“柔弱”外表，新一代家族式“大嘴”进气格栅、氙气大灯还有更加刚劲的车尾设计都使得C6代的外形更加具有侵略性。内饰的设计也更加豪华，来自奥迪顶级豪华车A8的MMI多媒体系统首次出现在A6系列中，FSI缸内直喷汽油发动机也首次出现在普通版本的A6身上。首度亮相之后C6代A6就获得了2005年世界年度车型大奖。一汽大众也在2005年同步引进了C6进行国产，国产版本再度冠以加长版A6L的名称。

2008年奥迪对C6代A6进行中期改款，沿袭自新一代A4和A5的LED日间行车灯组被安装到Facelift版本中，新版本的尾灯也比改款前更加美观。除了外观上的改动之外，还新增了一款3.0升V6机械增压发动机，最大功率290匹马力，百公里加速时间缩短至5.9秒。

下面我们再说一下奥迪A8L

  1988年，奥迪公司推出了奥迪V8。在外观上，很像国内消费者熟悉的奥迪100、200车型。这款车型搭载了两款发动机，分别是一台最大功率184千瓦的3.6L八缸铝合金发动机，一台最大功率206千瓦4.2L八缸铝合金发动机。另外还包括四轮驱动技术以及四速电控变速器。使得最高车速分别达到了235公里/小时和249公里/小时 。最重要的：V8车型的面世标志着奥迪品牌重新回到阔别了近50年的豪华车市场。也为后来的A8车型的发展起到了深远的意义。
1994年，奥迪公司开始着手研发V8型轿车的改进车型。同年3月，在日内瓦车展上正式推出了豪华轿车A8，并率先应用了全铝车身结构（在不失去车身安全性的同时大幅降低了车身重量）。1997年， quattro全时四驱系统成为了奥迪A8的标准配置。这项装备使得A8在正常行使状态下及高速过弯时根据车速和路况随时实现各个车轮理想的动力分配，为车辆在路面上提供更大的侧向附着力，提高车辆快速过弯的物理极限值。然而让人遗憾的是：由于没有高端品牌策划方案和营销经验，因此从全球市场上来看，这款A8的销售状况并不乐观。从1994年下线至2002年停产的8年时间，仅仅卖了10万辆。着实成了“叫好不叫座“车型。要知道：奔驰公司在1998年底，基于W220平台推出的S级奔驰，到1999年底就庆祝第10万辆下线了。而宝马7系在2002年1月至7月，这半多的时间凭着两个型号的车型，销售了3万多辆。奥迪A8当时的艰难可想而知。
 2000年，奥迪公司首次对A8进行了小改款，前进气栅以及车灯都有了明显的变化，动力方面：取消了3.7L车型仅保留了4.2升quattro版。 外观方面：相比改款前，侧翼车窗在原有基础上扩大，并装有手动遮阳篷。后窗还有一个电动遮阳篷。由于后排侧翼车门加长，进出奥迪A8 变得异常简单。众多安全配置的装备也是这款车型的亮点，标准安全装备包括了折叠式头枕、三点紧缩式安全带、防侧撞充气式安全气帘以及后排防侧撞安全气囊。 也正是从这款车型开始，A8正式进入中国市场。
 勇夺”2004年度全球最佳豪华轿车“大奖，蝉联”Autonis 汽车设计大奖“等等一连串的成绩足以证明第二代A8车型的成功。2002年年底，改款换代的新奥迪A8正式推出，其设计灵感来源于Nuvolari quattro的概念车，外观采用了梯形单框格栅的设计。19寸运动轮毂，LED转向灯等等配置，使其在豪华车型中个性十足。在动力系统上采用了2.8L V6、3.2L V6直喷、4.2L V8以及6.0L W12几款发动机。另外，车型配置也更加丰富。HID氙气大灯、胎压监测系统(TPMS)，主动安全系统等等一应俱全。有配置最全面的豪华车的美誉。这一代车型也被大量的进口到国内销售。且均为L版（加长版）。
 2005年，第二代A8的小改款车型一经亮相就令全世界为之惊讶。在全球市场的销售业巨大成功，成为了史上最受欢迎的A8。当时让人颇具争议的“一体式单框格栅”设计在今天看来是那么的富有前瞻性。同年，加长的“大嘴版”奥迪A8L正式进口到国内销售。
不看那些吸引眼球的数字，仅与以往技术相比，奥迪的新型W12缸发动机也确实是一款非常优秀的动力源泉。它结构紧凑，动力强劲，而且重量很轻。由于这款发动机的长度仅为513mm，而宽度为690mm，因此安装在汽车前面，可与四轮驱动系统组合在一起。然而，其他类型的12缸发动机因体积较大，只能与后轮驱动系统相匹配。因为在汽车前面的发动机下部没有足够的空间容纳前轮驱动部件。新型W12发动机设计紧凑，加上采用铝和镜等轻金属材料，使这款12缸发动机具有另一个优点，这就是重量很轻。奥迪A8 L6.0 quattro轿车上因采用W12发动机，整车重量随之被空前地降低到1980kg，低于所有其他车型。该车单位马力需加速的重量仅为4.7kg，这一数字堪与高性能跑车相竞争。
 除了影像一体的驻车系统、自适应大灯、可调节的仪表盘等全新装备外，在设计上的独树一帜一直是新奥迪A8的亮点之一。这不仅仅局限于外观，新奥迪A8装备了出类拔萃的MMI多媒体交互系统使操控变得更加清晰、便捷；V8和W12发动机动力更加强劲。2007年再次小改款的奥迪A8L在静音方面做出了一系列重大改进，更为隔音的发动机舱盖、前风挡玻璃和优化风噪的轮眉，使其成为全球驾乘最安静的顶级豪华轿车之一。宽敞静谧的空间，搭配新增的个性化豪华座椅和来自丹麦的Bang &Olufsen顶级音响系统。

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