公路自行车滑齿

公路自行车滑齿

飞轮/牙盘, 和链条之间的使用越多, 咬合的越紧, 越契合, 所以更换配套的链条后:

滑齿是正常现象;

天天骑一个多小时, 连续一周, 滑齿情况会得到明显改善; 一个月基本痊愈.

如果一两周还是没有好转, 并且确定装配正确, 那么就说明飞轮磨损较严重, 飞轮要更换.
你的是6片的飞轮, 普通单车6片均为扭飞, 不能单片更换, 只能整个飞轮换掉.
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如果后面飞轮确定没坏, 链条配套, 就耐心的用, 总会磨合到最佳状态.

滑齿的情况很正常 除非你的车子完全是厂货 经过那些专业工程师们调试的 自己换过配件的都或多或少存在不兼容情况 能做的只是把最常用的那几挡调好就可以了 说白了就是不兼容导致的

楼主很不幸，你可能要经历相当长的“磨链”才能摆脱滑齿的折磨，甚至你的飞轮最后两片可能要跟你说拜拜了！你先看一下，最后两片飞轮的齿牙是不是已经被磨损的尖尖的而其他的几片还基本保持了完好？如果是这样，说明你的骑行档位不正确。
一些初接触变速自行车的骑行爱好者，总喜欢使用大牙盘+小飞轮的骑行档位，错以为借助这种变速模式，通过较低的蹬踏频率可以获得更高的骑行速度。其实，这种情况下，由于人的输出功率不便，在踏频降低的同时，蹬踏的扭力也同时大幅提升了，而小飞轮的齿数本来就少，如果长期使用这种变速模式骑行，在大扭力的磨损下，链子早早被拉长，链子拉长后，链结的空隙将大于飞轮轮齿的间距，从而造成链条与齿轮的非正常磨损，最后链子早早断掉，二飞轮最小的两片也过早磨尖。
如果楼主的最小两片飞轮磨损的还不算太严重，那么建议楼主使用其他的飞轮骑行一定里程后再试试，有可能随着链条的逐步被拉长，跳齿问题可以得到缓解甚至消失；但如果后两片磨损过于严重，那楼主只能换飞轮了。
那么应如何避免这种情况发生呢？一是要培养科学的骑行踏频和换挡习惯，要知道并不是大牙盘+小飞轮就能骑得更快！汽车在上坡时还要减档呢，是不是？至于如何培养科学的踏频请楼主自己在网上搜一下吧，好文章很多。二是要注意定期更换链子。因为无论怎么样，骑行足够长的历程后，总是链子要被拉长，总要产生于飞轮的非正常磨损，在链子被拉长到一定程度（而非骑断了才换）就要更换了，我记得好像理论上讲链子每六节累计被拉长1/10英寸就该换了，理论太抽象，说点形象的吧。我本人是山地车4000公里换一次链子，公路是5000公里。虽然勤换链子不能彻底解决跳齿问题，但终归比没骑多久就要换飞轮划算的多。我的山地第一次4000公里换链后，磨合了大约200公里，就消除了跳齿，第二次4000公里换链子后足足磨合了1000+公里才基本消除跳齿。
祝你骑行愉快！