为什么广深高速东莞段100来公里没有一个油站

为什么广深高速东莞段100来公里没有一个油站

原先在虎门的“新联”路段有个加油站，事实上，自2006年9月29日常虎高速虎门港支线正式动工后，新联加油站就成为一系列故事的主角。常虎高速虎门港支线始于虎门新联，接广深高速，全长10.4292公里，是经省发改委批准立项的48个高速公路重点建设项目之一。

　　由于这条高速公路刚好经过了新联加油站所在地，保证通车的前提是，新联加油站必须拆除。公路原计划2008年完工通车，但在新联加油站的抗争之下，这一计划并未实现。新联加油站成为闻名一时的高速公路“最牛钉子户”。 　

　　新服务区取而代之

　　2007年4月23日，广深珠高 速公路有限公司（以下简称广深高速公司）与东莞市华盛实业投资有限公司（以下简称华盛公司）签订了广深高速南行服务区的合作协议。

　　昨日，华盛实业一位负责人称，合同中明确由华盛公司出资投资兴建南行服务区，拥有20年的经营权，相关手续由广深高速公司办理，服务区产权属于广深高速公司。

　　此后，广深高速公司又与中石油签订了北行服务区的合作协议。

　　2007年底，华盛公司开始兴建新加油站南行服务区，直到2009年4月，新建南行加油站主体工程大部分完工，而中石油负责经营的北行服务区一直未动工。  

　　由于新建油站一直未竣工，新联加油站也一直无法拆除，虎门港支线也没法进展。

　　新联加油站再启用

　　经广东省交通部门多次协调后，2009年9月10日，新联南北加油站关闭。

　　此前承包经营新联南北加油站的中石油公司一直坚持要取得新建南北加油站的经营权，才愿意拆除旧的加油站。但由于广深高速公司已将新建的南行加油站经营权转让给了华盛公司，协商陷入了僵局。

　　在僵持阶段，有趣的一幕发生了：2009年12月2日，已经关闭多日的新联南行加油站，重新开张营业。

　　中石油与广深高速之争

　　一位东莞记者表示，中石油实际上是以这种方式表达对广深高速公司将新建南向加油站经营权转让给华盛公司的不满。

　　据《东莞日报》报道，2010年4月16日，广东省交通运输厅召集东莞路桥总公司、广深高速公司、中石油等召开协调会，最终达成协议：新建的两个新加油站经营权归中石油，广深高速公司终止与东莞华盛公司的承包合同；华盛公司已经出资建设的新加油站补偿问题，则由中石油公司与华盛公司协商解决；5月15日之前，中石油将新联南北加油站交付东莞路桥总公司清拆。

　　随后，新联加油站开始被拆，但中石油公司与华盛公司一直未能谈妥后续问题。

　　华盛公司成尴尬“夹心”

　　对于4月16日会议达成“两个新加油站经营权仍归中石油”的协议，昨日华盛公司一位负责人称，他们并没有被通知参加会议，这样的协议是无效的。有关部门参与这件事，做法不妥。 

　　华盛公司一位负责人称，广深高速公司要求其必须与中石油协商，才能执行合同。他从去年下半年开始多次与中石油进行协商，但中石油提出加油站由他们经营，双方未能达到协议。今年5月份，华盛公司收到了广深高速公司发来的通知，指出合同效力存在问题，要终止与华盛公司的合同， 并要求5月28日起10日内，华盛公司移交服务区。这位负责人称不会移交，已经投入了上亿元。

　　面对中石油的强大压力，华盛公司也展开了一系列的抗议举动。

　　华盛公司一位负责人称，“中石油是想把我们吃掉”，拿走加油站的经营权。到目前为止，中石油已经与华盛公司谈判过多次。在合作方面，华盛方面表示，可以购买中石油的油，也可以挂中石油的牌，给挂牌费都可以，但底线是经营权不转移。但中石油谈判的底线却是，经营权转移给他们，所以双方一直谈不拢。  僵持背后是巨大经济利益

　　广深高速被称为全国最赚钱的高速公路，新联加油站拆除前也曾是全国最赚钱的加油站。

　　据统计，目前广深高速每日来往车辆达30万车次，其中新联路段的平均断面交通流量也有8万车次，而进加油站的车辆日均为5000辆左右。如果以每辆车每次加油100元计，加油站一天的营业收入就达50万元，一年超过1.8亿元。

　　如果能取得广深高速上一座加油站20年的经营权，所能获得的回报无疑非常丰厚，正是有如此大的利润诱惑，广深高速上服务区和加油站经营权的争夺才如此激烈。