电动车车速表满,电量表正常,却不能启动是什么故障
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解决时间 2021-02-15 22:20
- 提问者网友：末路
- 2021-02-15 15:53
电动车车速表满,电量表正常,却不能启动是什么故障
最佳答案
- 五星知识达人网友：鸽屿
- 2021-02-15 16:13
增加带倒车、锁车、（手动/自动）巡航、汽车级EABS
适用无刷有齿、无齿、滑行王电机，识别率100%
电机如反转两种方式解决：
1、 重新上电 ，转动转把。
2、 不断电， 拔插识别线。
从后面看左起第一纵排接口
XC 速度线接口（仪表）
SP 调速线接口（转把）
GND 地线接口
GND-5 速度线、刹车线的地线
+5V-0 5伏输出接口
GND-4 限速线地线接口
SL 限速接口（短接低电平）
CR 手动/自动巡航线接口(短接低电平自动巡航,点动手动巡航)
BK 低刹接口
GND-3 巡航线的地线
GND-4 地线
+5V-2 速度线、刹车线的地线的电源线
从后面看左起第二纵排接口
LED 运行状态、故障指示灯接口
EBS 高刹接口
PAT6-1(P20) 超车档(短接低电平超车)
GND-1 霍尔地线
SC 霍尔C相
SB 霍尔B相
SA 霍尔A相
+5V-1 霍尔电源线
从后面看左起第三纵排接口
PAT6-3(P22) EABS（高低电平）
P1 充电指示灯接口
P2 巡航灯
GND-6 一比一助力地线
TB 外接防盗输入信号线（0－5V）
TA 一比一助力输入信号线
+5V-5 一比一助力电源线
其他接口线
GND 烧录地线
+5v 烧录电源
MBC 烧录控制线
RXD 烧录信号收
TXD 烧录信号发
AUX 倒车档(接地有效)
RXD (三速指示口) 预留5V刹车尾灯控制
BKLamp 预留15V刹车尾灯控制
SM 预留配套特殊仪表
PAT6-2 ( P21为450w/500w) 自学习识别信号(接地有效)
VK+ 48V 锁线
VB+ 48V 电源线
GND 总地线
VK2+ 外接防盗输入48V电源线
全自动/普通/零功耗程序不同,
操作说明:
1\将控制器电源,霍尔线,转把线,识别线连接好.
2\打开电源,电机自动进入慢速转动识别状态.
3\如反转在识别状态时转动转把.
4\最后断开识别线,调试完成,控制器正常工作.
注意: 识别状态下,不能加载识别
如一次上电后，电机声音异常，重新开关电门即可。
电动车控制器芯片板主要功能特点
采用德国英飞凌iF-XC-846-1FR1高性能宝马汽车专用单片机,6路PWM输出,耐温高达255度,内置26M晶体震荡器,内存更强大,电动车控制器更加稳定.更加成熟,更加可靠.功能卓越,满足广大客户需求,功能可任意选择,节省生产中品种繁多的烦恼,控制器更加统一化,适用性更强. 七超功能依诺拥有.
1、超静音设计技术：独特的电流控制算法，能适用于任何一款无刷电动车电机，并且具有相当的控制效果，提高了电动车控制器的普遍适应性，使电动车电机和控制器不再需要匹配。
2、恒流控制技术：电动车控制器堵转电流和动态运行电流完全一致，保证了电池的寿命，并且提高了电动车电机的启动转矩。
3、自动识别电机模式系统：自动识别电动车电机的换向角度、霍尔相位和电机输出相位，只要控制器的电源线、转把线和刹车线不接错，就能自动识别电机的输入几输出模式，可以省去无刷电动车电机接线的麻烦，大大降低了电动车控制器的使用要求。
4、 随动EABS系统：具有反充电/汽车EABS刹车功能，引入了汽车级的EABS防抱技术，达到了EABS刹车静音、柔和的效果，不管在任何车速下保证刹车的舒适性和稳定性，不会出现原来的ABS在低速情况下刹车刹不住的现象，完全不损伤电机，减少机械制动力和机械刹车的压力，降低刹车噪音，大大增加了整车制动的安全性；并且刹车、减速或下坡滑行时将EABS产生的能量反馈给电池，起到反充电的效果，从而对电池进行维护，延长电池寿命，增加续行里程，用户可根据自己的骑行习惯自行调整EABS刹车深度。
5、零功耗电机锁系统：在警戒状态下，报警时控制器将电机自动锁，控制器几乎没有电力消耗，对电机没有特殊要求，在电池欠压或其他异常情况下对电动车正常推行无任何影响。
6、自检功能：分动态自检和静态自检，控制器只要在上电状态，就会自动检测与之相关的接口状态，如转把，刹把或其它外部开关等等，一旦出现故障，控制器自动实施保护，充分保证骑行的安全，当故障排除后控制器的保护状态会自动恢复。
7、反充电功能：刹车、减速或下坡滑行时将EABS产生的能量反馈给电池，起到反充电的效果，从而对电池进行维护，延长电池寿命，增加续行里程。
8、堵转保护功能：自动判断电机在过流时是处于完全堵转状态还是在运行状态或电机短路状态，如果过流时是处于运行状态，控制器将限流值社顶在固定值，以保持整车的驱动能力；如电机处于纯堵转状态，则控制器2秒后将限流值控制在10A以下，起到保护电机和电池，节省电能；如电机处于短路状态，控制器则使输出电流控制在2A以下，以确保控制器及电池的安全。
适用无刷有齿、无齿、滑行王电机，识别率100%
电机如反转两种方式解决：
1、 重新上电 ，转动转把。
2、 不断电， 拔插识别线。
从后面看左起第一纵排接口
XC 速度线接口（仪表）
SP 调速线接口（转把）
GND 地线接口
GND-5 速度线、刹车线的地线
+5V-0 5伏输出接口
GND-4 限速线地线接口
SL 限速接口（短接低电平）
CR 手动/自动巡航线接口(短接低电平自动巡航,点动手动巡航)
BK 低刹接口
GND-3 巡航线的地线
GND-4 地线
+5V-2 速度线、刹车线的地线的电源线
从后面看左起第二纵排接口
LED 运行状态、故障指示灯接口
EBS 高刹接口
PAT6-1(P20) 超车档(短接低电平超车)
GND-1 霍尔地线
SC 霍尔C相
SB 霍尔B相
SA 霍尔A相
+5V-1 霍尔电源线
从后面看左起第三纵排接口
PAT6-3(P22) EABS（高低电平）
P1 充电指示灯接口
P2 巡航灯
GND-6 一比一助力地线
TB 外接防盗输入信号线（0－5V）
TA 一比一助力输入信号线
+5V-5 一比一助力电源线
其他接口线
GND 烧录地线
+5v 烧录电源
MBC 烧录控制线
RXD 烧录信号收
TXD 烧录信号发
AUX 倒车档(接地有效)
RXD (三速指示口) 预留5V刹车尾灯控制
BKLamp 预留15V刹车尾灯控制
SM 预留配套特殊仪表
PAT6-2 ( P21为450w/500w) 自学习识别信号(接地有效)
VK+ 48V 锁线
VB+ 48V 电源线
GND 总地线
VK2+ 外接防盗输入48V电源线
全自动/普通/零功耗程序不同,
操作说明:
1\将控制器电源,霍尔线,转把线,识别线连接好.
2\打开电源,电机自动进入慢速转动识别状态.
3\如反转在识别状态时转动转把.
4\最后断开识别线,调试完成,控制器正常工作.
注意: 识别状态下,不能加载识别
如一次上电后，电机声音异常，重新开关电门即可。
电动车控制器芯片板主要功能特点
采用德国英飞凌iF-XC-846-1FR1高性能宝马汽车专用单片机,6路PWM输出,耐温高达255度,内置26M晶体震荡器,内存更强大,电动车控制器更加稳定.更加成熟,更加可靠.功能卓越,满足广大客户需求,功能可任意选择,节省生产中品种繁多的烦恼,控制器更加统一化,适用性更强. 七超功能依诺拥有.
1、超静音设计技术：独特的电流控制算法，能适用于任何一款无刷电动车电机，并且具有相当的控制效果，提高了电动车控制器的普遍适应性，使电动车电机和控制器不再需要匹配。
2、恒流控制技术：电动车控制器堵转电流和动态运行电流完全一致，保证了电池的寿命，并且提高了电动车电机的启动转矩。
3、自动识别电机模式系统：自动识别电动车电机的换向角度、霍尔相位和电机输出相位，只要控制器的电源线、转把线和刹车线不接错，就能自动识别电机的输入几输出模式，可以省去无刷电动车电机接线的麻烦，大大降低了电动车控制器的使用要求。
4、 随动EABS系统：具有反充电/汽车EABS刹车功能，引入了汽车级的EABS防抱技术，达到了EABS刹车静音、柔和的效果，不管在任何车速下保证刹车的舒适性和稳定性，不会出现原来的ABS在低速情况下刹车刹不住的现象，完全不损伤电机，减少机械制动力和机械刹车的压力，降低刹车噪音，大大增加了整车制动的安全性；并且刹车、减速或下坡滑行时将EABS产生的能量反馈给电池，起到反充电的效果，从而对电池进行维护，延长电池寿命，增加续行里程，用户可根据自己的骑行习惯自行调整EABS刹车深度。
5、零功耗电机锁系统：在警戒状态下，报警时控制器将电机自动锁，控制器几乎没有电力消耗，对电机没有特殊要求，在电池欠压或其他异常情况下对电动车正常推行无任何影响。
6、自检功能：分动态自检和静态自检，控制器只要在上电状态，就会自动检测与之相关的接口状态，如转把，刹把或其它外部开关等等，一旦出现故障，控制器自动实施保护，充分保证骑行的安全，当故障排除后控制器的保护状态会自动恢复。
7、反充电功能：刹车、减速或下坡滑行时将EABS产生的能量反馈给电池，起到反充电的效果，从而对电池进行维护，延长电池寿命，增加续行里程。
8、堵转保护功能：自动判断电机在过流时是处于完全堵转状态还是在运行状态或电机短路状态，如果过流时是处于运行状态，控制器将限流值社顶在固定值，以保持整车的驱动能力；如电机处于纯堵转状态，则控制器2秒后将限流值控制在10A以下，起到保护电机和电池，节省电能；如电机处于短路状态，控制器则使输出电流控制在2A以下，以确保控制器及电池的安全。
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- 1楼网友：佘樂
- 2021-02-15 16:38
谁若回答你说怎么看，那这个人肯定是在骗你。因为你连是什么牌子和型号的都没说，他怎么能看得出呢？每个牌子的厂家做得都不同，所以电量显示做得都不同，有的即使是同一厂家显示得也不一定一样。而且电摩的电量表大多数都是个摆设，不能作为标准的。这个主要是先听卖家说的，但不能以卖家说的为标准，他们说的只能作为参考，你应该以自己试过才能作为标准。今后开车主要还要凭你自己的感觉（行驶了多少路或多少时间）来判断电动车还有多少电。
至于充电，只要你不要过充（电池已充满了，但你还在长时间的充）充电的次数只闲少不会闲你充得勤，也就是说你要多充电，尤其是每次开回来后就充。
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